2017年11月2日

第138集:空气中的战争pt。 3.

第138集:空气中的战争pt。 3.

几年来击中他们的步伐,但现在有许多制造业问题所关注的,新的和更快的机器到达前面,而3年的战术细化在空中的战争将比以往任何时候都更加重要,而且更多的行动。

伟大的战争的历史也可供选择 缝纫机

图片

Dehavilland DH2.

Dehavilland DH2.

Fokker Triplane.

Fokker Triplane.

骆驼骆驼

骆驼骆驼

George Guynemer.

George Guynemer.

Oswald Boelcke.

Oswald Boelcke.

Spad VII.

Spad VII.

来源

空中的伟大战争 by John H. Morrow
航空公司的战争:男性及其机器 by Jack Bruce
德国飞行员和他的战争:奥斯卡布尔科克
Somme成功 by Peter Hart
"士兵的灵魂":在第一次世界大战中火灾的平民 by Susan R. Grayzel
首先要飞行拉斐斯特凯斯德里的故事,这是在世界大战中飞往法国的美国英雄 由Charles Bracelen洪水

标记为死亡的第一次战争 詹姆斯汉密尔顿 - 帕特森

第一个伟大的航空战争 由Richard Townshend Bickers

成绩单

这一集是我们的第三次和最后详细说明了1916年和1917年的航空战,我们今天的重点是1917年的活动。这场战争的这一倒数一年将在某种程度上是航空战争的高度。它已经采取了多年的所有好评者才能击中他们的步伐,但现在有许多制造业问题所照顾,新的和更快的机器到达前面,3年的战术细化在空中的战争将更为重要比以往任何时候都更多的行动。 Richard Bicker将在他的书中提供一些最重要的飞机,这是他的第一个伟大的航空战争"1917年是飞机以及飞行员的复古年份。德国人介绍了阿巴替罗斯DV和Fokker Triplane。前者是一个V-Strutt,倾向于在潜水,但快速方便地颤动下翼的颤动和塌陷。三个德国地面攻击战斗机开创了这个专业类型。在法国中,Spad XIII甚至比VII更好,而且,当安装有133 M.P.H的卷罗伊斯发动机时。 8分钟内爬到10,000英尺。 Nieuport 28几乎和速度一样快。 Broguet 14b2是一种优异的侦察和轰炸机飞机,强且可靠。地面攻击变体有两个刘易斯枪,前后,向下倾斜,船员受装甲板保护。 Voisin VIII夜间轰炸机速度快速射击37毫米Hotchkiss Cannon,这是一个强大的军械。"德国人会因为这一事实而偏离这一年度的大部分时间,这一数值优势是由于英国和法国人很少地协调其行为,而且飞机很容易移动德国人能够依次满足每个忠诚的空中攻势。今天,我们将在空中讨论德国,法国和英国境地,并在讨论另外4个议题:Lafayette Escadrille,爆炸,空气运营的精神菌株和降落伞或更多适当为什么英国讨厌降落伞这么多。

德国人将携带1916年底的技术优势进入1917年,并在春季进攻之前,他们会变得更加明显。这种优势将作为一个新的Albatros,D3将开始抵达大量,并且即使受到忠诚的飞机的大量数量超过它将具有超过2到1的胜利率。新的Albatros将在夏季缓慢地外包。英国和法国飞机到达,但直到5月和6月以后,这将不是。然后,德国人将在秋天恢复利益,虽然它会再次超过寡不敌众。谈到三联人,战争中最着名的三联士之一是Fokker博士1 Triplane,由臭名昭着的红色男爵飞行。三联人的想法开始使用轰炸机,其中额外的翼允许进行更多的重量,因为它提供了额外的升力。 SOPWITH是第一家尝试在战斗机上施加三个翅膀的公司,他们发现它提供了一个大的优势。对于三个翼,它们中的每一个都可能更短,这意味着所得到的机身非常可动性。这种能力被最着名的Triplane Pilot效果大量效果,曼弗雷德·冯富芬用着名的飞行马戏团飞行。有些问题与Triplanes有些问题无法解决,即额外的翅膀意味着更多的重量和更多的阻力,减少整体空速。由于在战争期间,由于空战的高度继续增加,他们也会非常缓慢,这变得更大,更大的问题。这两个大的缺点是为什么三联网是一个短的FAD,在速度是速度的速度的后期飞机上不会被复制。虽然战斗机经常拥有自己的飞行员,但当德国战士甚至略微背后的技术曲线时,轰炸机的飞行员和侦察员的飞行员都被打击得最难。为了弥补他们的缺陷,德国侦察航班改变了策略,并开始攀登德国线路后面的最高海拔高度的实践,在15左右的某个地方。一旦他们已经达到了这个高度,他们将在略微下降的同时在前面进行整个侦察跑步。这使得它们可以在整个旅行中保持最大可能的空气速度,这两次都会在前面减少时间并使其更加困难,以便获得拦截和接合它们的权利。

1917年也会看到德国人带来最成功的,也许唯一真正的成功取决于你读到的来源,装甲地面攻击飞机到前面。这是Junker J.I,它是从地上设计为近空气支撑架的飞机。阅读它让我想起了现代化的一天A-10,因为垃圾有一件铠装钢浴缸,保护发动机,油箱和驾驶舱。这使得小枪口几乎不受欢迎。然后,飞行员将在地上100米处飞行,并在步兵与机枪,滴炸弹,甚至在下面的男人身上放下偶尔的手榴弹。 John H.明天从伟大的战争中展示了这些低级攻击"这是它在其坚韧领域的航空战争,因为这些匿名飞行员从队伍中飞入大规模的机枪和从地面的火车,帮助他们的匿名亲属,前线步兵"虽然这项工作从空中危险,但它对步兵造成了造成的任何物理伤害,而且它也有效果。步兵经常感到完全无能为力地阻止攻击空气,并且会写下这种无助的感觉,专门的攻击飞机就像瘾君子一样加剧这种感觉。

在生产方面,德国人将每月生产近一千个飞机,尽管由于原材料变得越来越难以进入,生产率将减缓。高指挥,制造商和前面最着名的飞行员之间也存在一个有趣的互动。德国政府和军队负责采购的小组希望在1917年尽可能长时间坚持阿尔帕特罗斯及其升级,甚至进入1918年。希望通过坚持这个机身,他们将能够生产尽可能多的机身尽可能的飞机,即使它们不是最佳可用。这种愿望涉及前面的飞行员的要求,他们希望他们提供最好的飞机,因为RichTofen等录像伴随着涉及的特定设计师,他们承诺更好的飞机。这导致Richtofen和其他人强烈倡导更先进的Fokker设计。这些在飞机的平面上可能更好,但它们几乎无法作为镁玻璃器生产。两组之间的分歧将继续在其余的战争中继续,但在一年中没有阻止德国人生产12,000名发动机和14,000个机动机构。这是一个很好的数字,但远远超过他们的敌人。

法国人在1917年艰难地点。他们有一些亮点,就像Spad S7一样,与任何将在空中的德国飞机一样好。如果法国人可以掌握新的200马力Hispano-Suiza发动机,那么将有更多的母语和更好的战士。希望这个新发动机取代1917年之前使用的150HP版本,但早期和1917年初有严重的制造和可靠性问题,法国人将努力解决,但仍有问题。虽然法国战士至少主要由鼻烟,但不能说他们的侦察飞机也无法说。在这一领域,他们仍在使用古老的Voisin和Marman Pusher飞机在他们的观察和轰炸机单元中。到这一年,这些旧机场基本上只是德国人的大炮饲料。由于行政挑战,还有一个问题来到前面的可用飞机。这导致了只有55%的法国飞机位于前面,而且许多人是voisin和farmans。法国飞机往往如此古老,在4月和1917年5月,从事意外的伤亡比来自敌人的行为更多。当它来支持他们最重要的年度攻击时,在Chemin des Deses,法国人才能够仅用于支持150架飞机。

1917年9月11日,最着名的法国王牌,乔治·戈尔涅尔,迷失了。 Guynemer一直在为大部分战争而飞,在此期间他采取了极其致命的观点。他充分相信他会在战争结束前被杀,因为这是因为他幸运地生存了,直到他没有。 1917年9月,他用结核病飞行,他的神经完全破坏了。从恒定的战斗行动中神经的细分是影响许多飞行员的东西,并且是我们将在蝙蝠中讨论更多的现象。 Gyneemer也是法国飞行员之一,他们经常坚持自己在巡逻队中飞行,在较大的巡逻队成为常态之前的航空战前的秋天。在法国飞行员继续持续飞行独奏的实践中,Guynemer并不孤单,因为他们坚持下面,有些人会失去生命。在他死去的Guynemer将被安置在巴黎的法国万神殿中,成为在战争期间失去的所有飞行员的象征。他的纪念馆将被放置 "上尉戈尼默,国家军队的愿望和热情的象征,单独的圆环足以跨越这些翅膀。"

虽然法国人在制造200HP的稻草 - suiza的一些问题中,他们至少对其他航空生产领域进行了一些变化和改进。在这一年中,他们能够大大减少正在制作的不同类型的飞机,虽然这并没有解决这些类型的问题,但这些类型已经过时了,至少意味着可以产生更多。 10月份飞机也以绝对优先考虑所有其他军事。这包括将熟练的工人从前线和转移到飞往飞机发动机的炮兵。这一转变可能是在战争中过去2年在战争中的重要飞机上升的最佳说明,鉴于焦急的炮兵在战斗期间以及如何增加炮兵生产,增加到1917年。这些变化意味着法国人能够在1917年生产15,000架飞机,略高于德国人,而其中一些飞机的质量低于标准,但数量确实拥有自己的质量。

对于英国人来说,191年初将由4月份的一个月定义,这将被记住为血腥的4月。如果年份开始情况,如果您刚刚考虑过号码,那么英国人会对。总的来说,他们在法国有41个飞机,总实惠大约750架飞机。他们能够集中365人在Arras的袭击中,他们将被195个德国飞机遇到,一切都看起来很好。虽然,大量的数值优势不会帮助它们。德国人冬天用最佳的新飞机装备了尽可能多的中队,并训练这些飞机的飞行员。另一方面,英国仍然在1916年的过去6个月,2月2CS和DH1S期间出现了相同的飞机。这是由于这种技术缺点,即Arras的空气成为德国人的射击画廊。仅在4月4日和4月8日之间的一个5天延伸,英国人将失去75架飞机,大部分飞行员都丢失了他们的飞机。在整个月150个飞机上,将丢失包括惊人的316飞行员。在此期间,德国人将失去120个飞机,但它们只会丢失120个飞行员以及它们,使失速远不太严重,因为替代设备是多么容易。英国的技术劣势无法解释他们所有的损失,或者在这个特定的月份在这一特定月份是如此严重的事实。伦敦军队航空公司总干事亨德森,并被许多人看到的RFC的父亲,将写下他对1917年4月的审查和评估,并给出了这些损失的原因"最近领域的伤亡人数增加了几个原因。首先,德国人的退休在前面的大部分中需要大量的长距离侦察和摄影。这始终是危险的工作,在这种情况下特别危险,因为德国人的特殊努力阻止它。"无论损失的原因,英国飞行员的损失几乎是瘫痪。虽然当他们在1917年中期到达他们在前前的寿命时,有大量的年轻人训练是飞行员,但战斗机飞行员的预期寿命仅为2.5个月,轰炸机和侦察飞行员3.5个月。 1917年5月是新飞行员最糟糕的月份,因为英国人试图从4月份造成损失,并将一些飞行员推到前面,只需20小时的航班时间。虽然英国飞机被遗弃了,他们的飞行员擅长特立静电,海格继续推动德国线的飞机,这意味着持续高伤亡率。即使英国人可以获得新的飞机,他们也可能没有任何人在速度上继续飞行。最终,许多中队中的士气刚刚崩溃,有些单位到达他们直接违背订单的程度。不幸的是,对于英国飞行员来说,高损失率,而从来没有尽可能高的4月,将持续到11月,当时订单被撤销向保存1918年保存男性和机器的订单。

就像法国人一样,英国主场前面的1917年主题之一是减少生产的飞机类型。他们能够将这些从1917年底从55到30削减,发动机类型从33到25减少。这些效率以及更多的生产能力,意味着当第三次伊普尔在秋季开始时,英国人在秋季开始时能够将德国飞机的数量分开,其中许多人更新,更有能力在血腥的4月期间他们放入空中。还有一些讨论将RFC和皇家海军航空服务巩固到一只手臂上,并将其交给一个新的空中事工,以确保它们尽可能协调。希望这将使RFC在1918年更加有效。

家庭前沿的关键作品是新飞机的设计和生产。英国人开始的BE2S,DH1和其他飞机已被证明完全不足以缺乏被问到的东西。以几个新的飞机的形式发现了救济,这将在1917年夏天开始到达大量的大量前线。这些是Spad 13,Sopwith骆驼和三联网,SE5和Bristol F2B。 Spad 13是法国人的设计,它使用了新的Hispano-Suiza发动机,它使其每小时132英里的起泡速度和24,000英尺的天花板。它还有两把机枪,可以通过螺旋桨发射。然而,由于发动机制造问题,这一点从来没有沿着前面大的平面。它将是讽刺的三层和SE5,它将在富含镁铜质D3和D5上恢复天线优势的主要作用。 SE5是最重要的,既可操作又快。它能够达到120英里/小时的最高速度,并且不仅通过螺旋桨射击的飞行器,而且在上翼上的刘易斯枪也武装到牙齿上。这架飞机不仅仅是在空中战斗中对阿巴替斯罗的一场比赛,它还以令人魅力的方式,透气耐力达到德国飞机。耐力通常被估价为飞机的状态,特别是在航空的早期难以确定敌人的地层时。 SE5可以在空中持续2和半小时,比镁麦布斯好一小时,让它更多的时间追捕德国人,然后在发现他们一旦发现它们更长的时间就可以随身努力。进入英国阿森纳的另一个重要飞机是骆驼的讽刺。这可能是最着名的英国战斗机的战争,并且由于其两台机枪创造的机身驼峰而被赋予骆驼的绰号。骆驼是第一个通过螺旋桨向前发射两台机枪的英国飞机,也偶尔配备了在翅膀上的多个刘易斯枪。它还具有130HP的旋转发动机,具有一些优点和缺点。要脱掉飞行员必须给它完全正确的舵,直到速度获得速度,因为这是抵消旋转发动机扭矩的唯一方法。而且,当在空中时,平面转向左侧非常缓慢。这些慢左转是由发动机的旋转引起的,但它也允许极快的右手转动。这种右手旋转如此之快,飞行员通常更好地转向右边的三个季度而不是四分之一到左边。虽然在经验丰富的飞行员手中,但是这些能力有价值,强大的力量它也使它对没有处理的新飞行员非常危险,而没有处理的偏心。骆驼将继续击落比战争中的任何其他飞机更敌人的飞机。英国人的另一个重要创新是F2B布里斯托尔战斗机。这是一架飞机,比1917年生产的其他战斗机不同,因为它是一架两架座飞机,带有飞行器机枪向前发射,并在戒指上用刘易斯枪在后面的观察者。英国人如此能够在1932年之前一直留在英国服务中,它迅速成为德国中队的做法,以便在不管布里斯托尔斯的能力寡不比言,他们越来越多地参与了一组超过2个布里斯托尔。由于其速度,生存能力和火力,从事并击败德国飞机。这些飞机将是最令人富有魅力的,但其他飞机还将在1917年首次亮相,就像DH5地面攻击飞机,DH4轰炸机和0/400轰炸机,由4名男子赢得,拥有多达5台机枪,可以携带2000磅的炸弹。

当美国进入战争时,它的空军无关紧要,共有90名男子。它将在1918年发挥作用,但在1917年,这是一个非因素。然而,在美国入境前几年一直活跃在战斗中的一群美国人。由于美国公民不可能与希望加入战斗的忠诚美国人正式争取,往往不得不放弃其公民身份,但他们当然欢迎人手绑定法国人的开放式武装。在美国正式进入战争之前,269名美国志愿者将成为飞行员,他们将分散在各种法国中队。这些中队中最着名的是专门为美国飞行员,拉斐特·埃斯科迪德里德创造了一个。这个中队的所有飞行员都是美国人,只有法国指挥官和一些旋转法国军官加入他们的行列。拉斐特·埃斯科德勒于1916年5月形成,直到美国人正式进入的战争,其中大多数飞行员被转移到美国中队。他们配备了法国飞机,他们接受了法国工资,美国标准的工资相当低,但他们很幸运能够被几个富有的美国商人所支持。这些商人以常规工资的形式给了男人的钱,他们确保中队总是被正确装备,他们还为胜利付出了现金奖励。当美国进入战争时期的时间或原来的7个飞行员被杀,他们从37名美国飞行员加入了来自其他中队的37美国飞行员,他在1917年4月之前失去了对法国人的生活。他们的牺牲是纪念的Lafayette Escadrille作为Lafayette Memorial Arch的整体,在1928年专用于巴黎外面。

在战争期间,所有空军在战争中的谈话主题是降落伞的一个项目。战争后的大部分谈话都围绕着为什么英国在战争期间没有使用降落伞。由于战争降落伞的开始是向男子沿着前面发出的曼宁观察气球。这些降落伞连接到气囊篮的外侧,然后通过长绳连接到观察者,如果跳起,则将降伞部署降落伞。这些早期的降落伞太大了才能被飞机飞行员使用,但是有几个不同国家的设计人员正在制造更轻,更紧凑。随着改进的改进,降落伞的重量和大部分减少了许多国家的许多飞行员使用,但英国RFC拒绝了他们。核心原因似乎是渴望确保飞行员在不利情况下没有容易出路并放弃他们的飞机。没有问题给他们出来的气球,因为他们是执务的,但预计战斗机和轰炸机飞行员都会完成他们的使命或者试图。英国航空公局给了一份官方声明 "这也是董事会的意见,即这种装置的存在可能会损害飞行员的战斗精神,并导致他们放弃可能返回到维修基地的机器。"来自RFC领导的抵制对许多正在努力在降落伞技术方面努力做出进展的工程师来说是非常令人沮丧的,其中一项将成为欧洲人的普通人,他们会说出领导者"在高宿舍中没有人有任何时候致力于调查一种目的如此荒谬无关紧要的家用品的优点,因为在空中拯救生命。"最初许多飞行员同意拒绝降落伞的拒绝,因为在战争中的尺寸和体重早期会产生不利影响的表现。由于飞机变得更加有能力,降落伞打得的推理消失了,而且许多飞行员开始寻找降落伞,因为明显的原因。他们致力于这些欲望,但他们经常没有上级上级水域水域,因为中队指挥官不想让他们的指挥官造成恐惧,因为他们将被视为弱者或者没有要求他们的飞行员的“冒犯性的精神”。总会有一些不想要降落伞的飞行员,以同样的方式,今天有人有没有想穿摩托车头盔或戴安全带的人,但它们肯定在少数群体。战争结束后的一项研究得出结论,如果在战争期间被击落的所有英国飞行员中的三分之一都可以挽救,如果他们已经提供了降落伞。

战争期间最重要的变化之一,特别是与20世纪后期的发展有关,是轰炸平民目标。这将是未来战争中生活的正常事实,但在第一次世界大战期间,这是一个非常新的概念。 Zeppelins和大型多发动机轰炸机的使用将战争与以前没有可能的方式带来的战争,这些技术创新带来了各种各样的问题。 1899年海牙公约禁止"从气球或飞机上投掷射弹或没有捍卫的城市,村庄,居住或建筑物。 "然而,随着技术允许更精确和毁灭性的人口和生产中心罢工,这条规则慢慢地抛出了窗户。德国人将是在使用轰炸人口中心的主要肇事者,在战争期间,伦敦和巴黎被击中了几次。对于忠诚而言,他们还将在他们专注于战略目标的大多数情况下对平民目标发动突袭。总体而言,轰炸袭击的平民成本非常小,但对人口的心理效应远远超出了死亡和受伤的数量。他们常常在战争期间与其他平民暴行中的同一领域讨论,因为这些民用目标轰炸剧将成为第二次世界大战期间的规范。没有一个国家渴望讨论平民爆炸的恐怖是多么爆炸。在许多方面,他们是前体,就像现代恐怖主义的攻击一样,患有小伤亡人数的恐怖袭击也有广泛的社会影响。事实上,这一事实是20世纪初的公民根本没有精神上准备炸弹从天空下雨。

虽然航空战争为家庭前线带来了新的体验,但前面的男人也在努力应对他们现在嵌入的新类型的战争。虽然飞行员一直处于危险之中,但他们仍然明白他们占据了当天的军用军队的特权位置,特别是与沟渠中的步兵相比。这种特权的一个关键点是导航飞行员能够在一天的飞行完成后摆脱危险。塞西尔刘易斯中尉将通过说解释 "一旦你走出空气,它很安静,但它是安全的!你看到你落后于15或20英里,你有一个舒适的床,你有床单。如果你从来没有能够摆脱枪声,你就没有这种可怕的压力,即使你睡着的可能性也是如此。所以我们生活,因为它总是在延伸或神经的落下。我们要么是致命的危险,要么根本没有危险。这次冲突对我们所有人产生了很大的影响。它产生了一定的压力,可能是因为改变。"中士哈罗德泰勒甚至认为空气中的死亡是优选在地面上有经验的东西"壕沟生活与这一生之间有什么巨大差异?在你面前的战壕中,每一秒钟都不知道它会来找你,但在飞行的军团中,你肯定会在飞行中说你有这么多个小时的生活,另一方面,在空中,你可以看到如果你的机器在高度的高度发射火灾,那么没有降落伞,你就会发出火灾,你知道这是最后,你可以留在机器或跳上 - 但是要么死亡就会来到你的地方。"当归因于他们的基地的飞行员太多了太筋疲力尽了庆祝,他们往往会直接睡觉,或者也许写一封信家,或者只是放松。在战争进展方面,飞行员及其上司正在处理的问题之一,这将变得更糟,是高度问题。这有两种形式,缺氧和温度。在战争之前,缺氧危险众所周知,然而,战争期间的军队是缓慢的,以实现它将在飞行员上的影响。这不是一个问题在1914年和1915年,当大多数飞行在相对较低的水平下完成时,但后来战争飞行员将经常飞行超过15,000英尺。氧气在这个高度这么薄的是,他们通常会恢复完全无法记住他们在空中看到的任何东西。注意到他们写下来也是完全不可理解的。最终将介绍氧气系统,但多次飞行员不相信它们。虽然飞行员勉强呼吸,但他们也必须处理跛足的寒冷。即使用皮革外衣,衣服层,护目镜,鲸鱼油在任何暴露的皮肤上蔓延,以及每种其他都试图保持温暖的低温和冻伤都是严重的问题。虽然这两个问题并不是最大的问题,但总是是敌人,他们只是增加了更多的压力和压力,在这已经是一项非常艰巨的工作。

这种心理应变对一些男人来说是难以忍受的。塞西尔刘易斯,英国前线飞行员8个月将认为,由于敌人的行动,不可靠的飞机,不可靠的飞机,并且不断处于行动的边缘,没有飞行员可以无限期地服务。这是理查德·斯特克斯再次讨论"尽管紧密的同志,但神经伸展的男人几乎伸展到破裂点是不断烦躁和不宽容他们的一些同伴的举例性和人物。许多人试图避免形成密切的友谊,成为远程和内部,因为他们知道当一个亲密的朋友被杀时躺在等待的悲伤。饮料成为一些人的慰借和支持。在每一个投入前,有一些借助威士忌或白兰地瓶子。"在战争期间,这些心理问题并没有很好地理解或处理,因为他们被忽视,因为有时男人自己不想被取消。这导致了一些非常好的飞行员,当他们可能不需要时会议。男人喜欢Guynemer,经过几个月和几个月的持续飞行,只是在精神上破坏了。由于他们的神经磨损了,许多前面展示了一件疯狂的飞行员和飞行员的期刊。无论飞行员在精神上经历了什么,还是他们在私人信函中写下了什么,飞行员的遗产将是个人英雄主义和勇敢之一,在充满机械非洲人屠宰故事的战争中。 Walter Raleigh爵士,一部分英国官方历史的作者会写这一点 "空气的新兵年轻,其中一些不仅仅是男孩。他们的培训只持续了几个月。他们把他们的家庭生活放在身后,或者只是作为一个强化记忆,并用热情扔掉自己并放弃要完成的工作。他们中队的自豪是他们宗教的一部分。对他们所取得的要求,它可能合理地相信,大于人性,可以忍受,他们当然是由他们所采取的;他们履行了他们,超越了。他们不是忧郁的公司;它们具有它们所移动的元素的亮度。实际上,在世界的历史中,难以找到的任何战斗人员都是纯粹的遗憾和喧嚣的战斗人员可以抓住蜡烛。他们为他们的国家和人类开辟了一个新的Vista。他们的故事,如果它可以完全和真正写的,是青年的史诗。"这些人正在做一些从未在历史上做过的事情,即使有危险,压力,死亡的可能性,其中许多人也不会为世界交换它。