2017年10月20日

第136集:空气中的战争pt。 1

第136集:空气中的战争pt。 1

这一集会再次进入1916年再次回到1916年,虽然我们在那里我们将谈论在西方前面的航场。我们最后一次在航空公司谈论战争的战争是在我们的1915次集中的方式,它仍然在飞机,飞行员,飞行员和空中战术上真正来到成熟。在接下来的3章中,承诺很长时间,我们将在战争期间讨论最大的创新时代,1916年和1917年。这两年会看到德国,法国和英国空军的作用更大在战场上并开始将它们带到战争结束的趋势。 1917年将成为航空战的一个特别重要的一年,因为它是在某种程度上是高潮,因为这将是三种不同趋势将达到其高峰的地步。第一个是技术进步,1917年将看到所有的空军最终利用像同步档,更强大的发动机等技术,更强大的发动机和更具可动性的飞机。第二个是战术进步,远离单一的飞行员或围绕天空徘徊的小组,而是专注于大型有组织的猎人。第三个趋势是许多最着名的飞行员的兴起,他将在1917年达到巅峰。一些早期的先驱者不会达到1917年,但在过去18个月的战争中的飞机数量和参赛的数量前面会如此彻底增加,即aces的数量和最高杀手的分数,会削弱以前的那些。所有这一切当然在1917年,在我们到达那里,我们必须谈论1916年,所有这些变化都有他们的根源。今天我们将分为三个部分,我们将讨论德国,然后是法国,然后是英国人。我们对这一集的讨论将在这一集中成为一点点光,因为下一个第137集,将专注于Somme的战斗,当然将为英国提供大量的聚光灯。

伟大的战争的历史也可供选择 缝纫机

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Dehavilland DH2.

Dehavilland DH2.

Fokker Triplane.

Fokker Triplane.

骆驼骆驼

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George Guynemer.

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Oswald Boelcke.

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Spad VII.

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来源

空中的伟大战争 by John H. Morrow

航空公司的战争:男性及其机器 by Jack Bruce

德国飞行员和他的战争:奥斯卡布尔科克

Somme成功 by Peter Hart

"士兵的灵魂":在第一次世界大战中火灾的平民 by Susan R. Grayzel

首先要飞行拉斐斯特凯斯德里的故事,这是在世界大战中飞往法国的美国英雄 由Charles Bracelen洪水

标记为死亡的第一次战争 詹姆斯汉密尔顿 - 帕特森

第一个伟大的航空战争 由Richard Townshend Bickers

成绩单

这一集会再次进入1916年再次回到1916年,虽然我们在那里我们将谈论在西方前面的航场。我们最后一次在航空公司谈论战争的战争是在我们的1915次集中的方式,它仍然在飞机,飞行员,飞行员和空中战术上真正来到成熟。在接下来的3章中,承诺很长时间,我们将在战争期间讨论最大的创新时代,1916年和1917年。这两年会看到德国,法国和英国空军的作用更大在战场上并开始将它们带到战争结束的趋势。 1917年将成为航空战的一个特别重要的一年,因为它是在某种程度上是高潮,因为这将是三种不同趋势将达到其高峰的地步。第一个是技术进步,1917年将看到所有的空军最终利用像同步档,更强大的发动机等技术,更强大的发动机和更具可动性的飞机。第二个是战术进步,远离单一的飞行员或围绕天空徘徊的小组,而是专注于大型有组织的猎人。第三个趋势是许多最着名的飞行员的兴起,他将在1917年达到巅峰。一些早期的先驱者不会达到1917年,但在过去18个月的战争中的飞机数量和参赛的数量前面会如此彻底增加,即aces的数量和最高杀手的分数,会削弱以前的那些。所有这一切当然在1917年,在我们到达那里,我们必须谈论1916年,所有这些变化都有他们的根源。今天我们将分为三个部分,我们将讨论德国,然后是法国,然后是英国人。我们对这一集的讨论将在这一集中成为一点点光,因为下一个第137集,将专注于Somme的战斗,当然将为英国提供大量的聚光灯。

德国人开始1916年,可能是目前在任何空军中活跃的最佳战斗机,Fokker Monoplane。这个伟大的机身允许他们在前面保持某种形式的空中至上,许多英国和法国侦察飞行飞往Fokker。然而,在这段时间在闪电快速创新中,没有飞机将在长期和1916年春天留在顶部,Fokker开始展现出一些年龄的迹象,发现自己超出了抵达前方的一些新的法语和英国飞机。第一次尝试纠正这一点是采取Fokker Monoplane并将其转化为双翼飞机,相当容易变化,但出现问题,所得到的机身过于稳定。这实际上是在战争期间由几架飞机遇到的问题,并且它的概念是一个反向直观的概念。当今天大多数人在周围的飞机周围时,他们正在使用大型客机,您希望为舒适和可靠性非常稳定。然而,军用飞机非常不同。带有战斗机的钥匙,尤其是这些早期类型,是您希望在稳定性和不稳定性之间找到平衡,因为它是允许飞机具有可操作性所需的机动性水平的不稳定性。如果飞机太稳定,那么它可能很难做到除了潜水或缓慢转向以外的事情,当然在1916年的危险天空中,飞行员需要做各种快速转弯和旋转并潜入杀害。这种不稳定当然可以花费太远,如果它是飞机可能只是崩溃,或者太不安全地飞行,所以关键是找到合适的混合物,这是一种并不总是容易的。即使与Fokker Piplane的稳定性问题,它也没有阻止德国人继续创新,并且在1916年夏天导致了德国德国战斗机,阿尔巴特罗斯。

Albatros D1和D2将于1916年夏季夏季举行的前部门开始,它们由160小时发动机供电,他们正在体育两台机枪,不仅它拥有两枚枪的所有火力,而且它们也同时同时同步通过螺旋桨射击,给他们一个决定的优势,在他们将在前面遇到的忠诚飞机上。在阿尔巴特罗斯还有另一种,远不太明显的创新,这是它的胶合板建设。直到这一点,战争中的大多数飞机都是由正常的硬木制成的,其具有正常木材的性质,如弯曲和翘曲。然而,胶合板可以以提供更多的强度的方式创造和模制。这使得空气框架强,而且还使它们更轻,因为需要更少的材料来实现更硬的机身。德国人显然没有发明胶合板在飞机中的使用,而是从在战争早期使用它的俄罗斯人那里借用它。这两个奥巴托罗斯将是1916年底为1916年底的德国人的主要工作主管,但空中也有其他飞机。其中两个,Fokker E3和E4是德国最有天赋的飞行员,Max Immelmann和Oswald Boelcke的两个人,我们将讨论更多。这两种型号也有双同步机枪和160HP发动机。他们也有不幸的问题,特别是在E3的偶尔将机枪出于同步并拍摄自己的螺旋桨,这是一个问题,但是一个将与E4固定的螺旋桨。 E4是1916年的原型的东西,通常仅给Boelcke和Immelmann等绝对的最佳飞行员,而大多数其他飞行员将被置于阿巴替斯罗斯岛。

战争前的一块德国空战队与战斗机无关,而是专注于飞艇。我们讨论了我们以前的剧集中的飞艇,特别是他们在战争期间对伦敦和英国其他地区的最着名的轰炸袭击,而他们作为恐怖武器在这种能力中有用,还有几次尝试将它们更接近前方的尝试。在Verdun,希望他们能够在法国线背后遭受夜间轰炸袭击,然而这是试图失败的前几次,并将取消进一步的袭击事件。这种缺乏可能的性能导致飞艇从西方前服务中拉动。总的来说,Zeppelins对德国人来说是一个巨大的失败,因为他们从来没有找到一种方法来使用它们,这些方法是为维持和装备他们的Zeppelin舰队所花费的所有时间和资源。当Ludendorff和Hindenburg在1916年末接受指挥时,Zeppelins将优先减少,这是他们对其余战争的主要作用,这将是海洋舰队的童子军。

为了让飞机来到前面,在家庭前面有问题究竟存在问题。第一个问题是德国航空公司在政治和军事层面都是如何组织的,如果他们想最好地利用给他们的资源,他们将要解决的问题。航空业中的许多问题都可以追溯到这一事实,即战争开始没有人的空军,当前飙升的要求是一个完全新的命令和控制机构时,或组织和组织合理化工业产出。德国人的额外问题是,海军和巴伐利亚军队都有自己的空军,他们非常坚定,他们想要保持分开。 Verdun和Somme的应变导致这些愿望改变,一个新的空军指挥一般被命名为ernst von Hoeppner。他将控制整个德国的空中资产,也将导致其增长和发展。这种成长受到野外航空首席议长题为题为的备忘录的影响"1916/1917年冬季扩建了飞行部队"其中Lieth-Thompson使德国人必须在前面的制造和使用方面找到更有效的方式,如果他们有任何希望能够打击忠诚的明显的物质优势。这是一个精明的观察,如果可能有点明显,但利斯 - 汤普森推动效率会有助于推动德国的空军试图,确保他们没有浪费任何使其到前方的飞机,但艾基也必须制造更多的飞机,这就是他们遇到第二个问题的地方。

当它来增加飞机的生产时,德国政府将花费前三年的战争试图争吵和控制德国航空业。一个有趣的那个拼图,约翰海明明明讨论了他在空中的巨大战争中,是专利在德国飞机生产中的作用。请记住,所有制作飞机的公司都是私人组织,他们在行业赚钱。 1914年,这一制造商同意让军队免费使用一些较小的专利,但许多主要专利以及一些非常重要的专利,并未属于本协议。这将导致未来几年的更多讨论。 1916年,将有6个月的讨论,最终导致制造商和政府之间的协议。该协议是,只要满足以下三个条件,就对军队的任何专利索赔都将被挥动。第一个条件是,如果军方想要建立一部分,就在正面的研讨会上,这是根据专利保护的研讨会,他们必须与专利持有人协商特别协议。第二条件是,如果另一家公司希望成为军事合同的一部分,他们可以做一些,但他们必须支付制作费用。最后,1914年协议将在此期间继续支付谈判。虽然这次滚动滚动再次滚动,但战争事工已经试图通过利用他们的影响力来消除整个情况,以确保没有为航空器部件发出新的专利。由于航空工业技术进步的步伐,这尤其重要,其中1915年的飞机可能在1917年的计划中分享几乎没有任何计划。虽然专利问题大多是解决的,但它只是众多问题之一处理。还有合同,不断奋斗,让公司尽可能多地工作,以及任何数量的行政问题,当它来获得制造商他们需要的原材料。即使在所有这些问题中,德国人也在1916年一个月的目标进展到了1,000个飞机的目标。虽然这是1916年的标准就足够了,但他们必须在1917年再次找到他们的比赛。

在我们进入其他国家之前,我们应该在1916年期间简要介绍德国空国战术。德国人从1916年开始,总是将与他们自己产生的飞机争斗。这迫使他们尝试使用它们尽可能有效的飞机。这些变化中的最大值,并且可能是它们最着名的最令人着荣的是jagdstaffel或狩猎团体的创建。这些群体的创造,以及他们内部的飞机的集中措施反对以前的策略,其中一架飞机或小组将巡逻。虽然Jagdstaffel的创建并没有解决德国的所有问题,但它至少允许他们在前面的领域有效地反击。由于德国指挥结构中的重组,因此才能实现这种重组。直到1916年飞行单位一直在沿着前方的各种军团的指挥,然而随着空军战斗变得更大,更大的优先级,这些单位被移动到了指挥链,最终找到了陆军总部的途径。在这些总部,他们被赋予了一支指挥一般,他们将与每个兵团总部与航空公司官员沟通。然后,它们将共同努力尽可能高效地使用可用的空气单元。这种增加的结构允许德国人利用它们更好的平面,并且还将它们移到前部的较大区域。在许多方面,空军指挥的集权与炮兵枪的相似运动,这两种技术创新都必须集中在更大和更大的范围内。

1916年德国空军的谈话在没有1916年的着名ACE的Duo的情况下,不会完整。当年开始德国的两个最着名的Ace队是Max Immelmann和Oswald Boelcke。 1月12日Boelcke被他的第八次胜利,这是一个Immelmann将使第二天成为的数字。然后,这些壮举将赢得他们的倾盆大乐,德国最高的军事荣誉。你们中的许多人现在可以在第一次世界大战的规模上,8个胜利不是很多,但这是在一个非常不同的时间,很多aces会在后来拿起大量的杀戮,当时有更多的飞机天空射击,在1916年初8胜胜利者很多。当然,当他们获得第8次胜利时,两名飞行员没有完成,在1916年期间,他们的数字将继续上升一段时间。 Immelmann将于6月18日的第一个伤亡,当他的Fokker E3被击落并坠毁时。在他去世之前,他将被归功于16次杀戮,他的死亡将产生深远的影响。许多德国飞行员认为他是无敌的,他的死亡导致他们的士气下沉。在英国人身上发生了完全相反,在那里他们的士气因同样的原因而飙升。回到德国高指挥,他们看到了Immelmann的死亡所做的事情,他们决定他们不能让Boelcke发生同样的事情。因此,他被脱离了积极的服务,并在家庭前沿派出。在此期间,他将创造培训和战术指导方针,这是德国跨战的跨境基础。 Boelcke在他远离前面的时间里非常不满,他会不断推动返回,这是他将在8月赢得的战斗。在那个月晚了,他被送回了前面并投入了一个jagdstaffel的命令。在他推导的时候,他将通过新的理论和实践来精心培训另一个飞行员,主要是他们如何共同努力。他们将成为空气的祸害,直到10月28日,当Boelcke在追求英国飞机时会与另一架飞机碰撞时,他飞机会撞到地上并立即杀死他。这两个飞行员和他们的死亡都将是德国空军时代的结束。他们是1915年和1916年的大明星,德国伟大的德国阿克斯在战争的早期飞行了他们的大部分职业生涯。但在他们的时间,他们开始了德国的力量来向未来。特别是,通过他对他的Jagdstaffel培训和他的空战理论的培训将是战争过去两年中最伟大的德国ACE的模板。从他的命令下的男人会崛起他最伟大的学生,曼弗雷德冯罗托芬,以及你可能知道他的绰号,红色的男人。但这是另一天的故事。

对于法国人,1916年夏天是两个不同情况的故事。为他们的战士,1916年夏天是一个美妙的时光,因为他们的Nieuport 17s遗出了德国人可以抛弃的东西,即使飞机没有使用同步装备,而是使用安装的刘易斯枪的旧系统翼的顶部。 8月份,Spad 7将在前面首次亮相,这将是第一架使用Hispano-Suiza发动机的飞机之一,并用Vickers机枪武装,可以通过螺旋桨开火。 SPAD会有很多问题,这意味着在1917年初之前不会发生广泛的可用性,但它绝对能干。幸运的是,法国人的良好飞机准备好了1917年,因为他们的nieuports在他们开始到达大量的时候被奥巴托斯出发。硬币的另一面是轰炸机和观察平面。对于这些角色,法国仍在使用1917年初自1917年初以来一直在使用的voisins和Farmans,这意味着这些机身在1916年中期迈出了巨大的古老。他们能够通过切换所有轰炸机来减轻这个问题,而不是白天晚上出门。这大大降低了轰炸准确性,但挽救了飞机和飞行员。然而,虽然转换到夜间操作帮助轰炸机,但这不是一种可用于观察飞机的策略。如果他们没有受到严重保护,这些缓慢而笨重的飞机很容易为德国战士。这对1916年的整体来说是一个问题,一直到今年年底,这些同样过时的飞机仍然到达前面以取代损失。这是法国战争努力的巨大阻碍器,因为战斗机得到了所有荣耀,而轰炸机可以隐藏在夜晚,观察航班对步兵的成功至关重要。他们是炮击,编目敌人的炮弹,并找到敌人的枪支。每个计划都有一个观察员,他也是一名炮兵官员,这意味着在观察单位中,在有飞行员的炮兵中也是如此。这些观察航班是进一步残疾的,因为法国高指令被认为是对观察航班的保护,这是一名战斗机的次要目标,而是由积极寻找德国人的主动狩猎。希望通过追捕德国战士,观察飞机不会遇到麻烦。这种担忧的分离加剧了谁控制了两组飞机。战士在陆军集团水平控制,而观察员在陆军层面。这种分离使协调困难,导致了德国线上的观察飞机的许多未受保护的飞行。

就像德国人一样,法国人会试图保护他们的战士,并通过一起分组它们来提高战士的效率。这种做法开始在Verdun的行动期间开始,但这一年将继续一直沿着前方迈出。虽然法国和德国人在这个分组中正在做的事情之间存在一个很大差异。德国人大多散发出他们最好的飞行员,让他们带来更不经验丰富的飞行员来帮助他们改善,法国人相反,将他们最好的飞行员分组到同一个中队。这使得这些中队能够极大的能力,但它降低了前方队列的平均效果。法国人在让他们的最佳飞行员在这些地层中脱颖而出。您仍然会看到法国飞行员在与战争开始以来的同一个孤独的猎人系统中战斗。

在前面,巴黎政府正在努力优化法国航空业。在德国问题的几乎镜像中,法国政府正试图组织一切以抵抗中央控制的航空业。当一个名叫Henri-jacques Regnier的人被带来努力时,这开始慢慢改变。 Regnier是一位通过贸易的炮兵,他做的第一件事就是创造两个新部门。一个部门负责评估前方的飞机,然后向政府展示这些调查结果。另一个负责以更合理的方式组织新机场的采购,而不是之前的做法。虽然在某些方面,这些组织变革将开始迅速偿还,但具有真正的良好的飞机,如Spad 7开始出现在年底,这并不是总体成功。几乎立即它显而易见的是法国人拼命需要一个新的轰炸机和观察飞机。然而,很难找到想要生产它们的制造商,最有效地关注战斗机的生产和发展。较小的迷人的飞机对制造商的回报率较高,并且他们被认为是未来意味着更多金钱的前沿。其中一些问题和成功将使法国人设置为1917年,是稍后集中的一个话题。

就像他们军队的每个其他地方都是1916年对法国和德国空军的最大考验将是verdun。这将在这里,强调战士将达到新的高度。德国人的最初优势在集中在他们的许多飞机上都有巨大的初步优势来支持袭击事件。这些被用来创造强大的战斗巡逻,试图从空中扫过法国,他们大多是成功的。然后,这允许他们的轰炸机自由地在前面后面的目标上自由下降了数千磅的炸弹,并阻止了法国在袭击前对德国积累的良好情报。就像地上一样,法国人将在空中的德国行动与自己的变化回应。这是以15个精英中队的形式出现,该阵容被派往Verdun Frower。然后将这些中级控制在最高水平,并且严格用于特定操作,旨在减少空中德国优势。他们将在4或5架飞机的航班中组织,尽管有一些较小的是,他们将面临德国巡逻队,通常为3比5的数量,这些巡逻队通常给了法国的优势。

当他们的jagdstaffel开始到达时,德国人会在德国人中回来,因为Boelcke这样的aces是verdun的名字。虽然Verdun将在攻击空气的贡献方面设定新的里程碑,而且在索马的袭击中会很快被黯然失色。然而,它在巩固较大和更大群体的重要性在一起的作用在战争的整体故事中非常重要。

当1916年开始时,英国人可能在西部飞机方面最糟糕的地方。 1915年,他们采取了不同的方法,不能通过建造推动飞机进行同步齿轮。在推动器中,发动机安装在平面的后部,具有推进器推动,而不是将平面拉过空气。虽然这确实允许机枪安装推动推动飞机的性能永远不会跟上类似的飞机,其螺旋桨在前面,被称为拖拉机飞机。在1916年期间使用的推动平面有几个例子,其中DE Havilland DH2和Vickers F.B5是最着名的。随着年度的发展,这两架飞机变得更加壮大和巨大的责任。有新型的飞机到达前面,大多数在双向配置中,刘易斯枪安装在顶翼。这允许他们向前开火,但也意味着难以重新装入那些非常重要的枪支,因为刘易斯枪有很限有限的鼓杂志。为了帮助解决这个问题,英国创造了寄养翼山。这是一个设置,允许飞行员将他的刘易斯枪拉回,并向他朝着一套弯曲的轨道。这使得更容易改变鼓并修复果酱,特别是因为替代方案是站在驾驶舱内以达到操纵​​枪。虽然福斯特山帮助刘易斯枪系统总是劣等,但随着年内的进展,它将成为一个更大的问题。这当然是由于更好的德国飞机到达,而且因为由于大多数业务发生的高度,由于高于敌人的益处,这是由于发生的大部分业务的高度。通过增加飞行员的高度,将自己和他们的机器放在寒冷和较冷的温度下。对于枪支来说,这提出了一些问题,因为允许枪械机制操作的油脂和油将开始在某些温度下冻结,并且解决这一问题的唯一方法是偶尔通过枪开火,这意味着他们有在任何一段时间内更频繁地重新加载并减少可用,并且已经非常有限,在枪中的弹药。这些问题不会被英国在一年中的大部分方式解决,当索引1 1/2的速度下降时,它不会在1917年之前到达大量。

未经他们的指挥官Brigadier General Hugh Trenchard讨论,对1916年开始的皇家飞行兵团的讨论无法完成。 Trenchard首先是在1915年初的Neuve Chapelle战役中作为一名中校作为一个职位,他在Neuve Chapelle的战斗中合作。1915年8月他被命名为RFC的指挥官。未来3年的RFC策略背后的整个驱动力是事实上,特立拉德认为,RFC仅存在武力所需的事项。无论遭受多少损失,有多少飞机被击落,有多少飞行员没有回来,只要他们尽最大努力做军队所需的事情就是做正确的事情。当这种信念与Trenchard的痴迷相结合时,将RFC推出德国人的线条,并且尽可能深深地背后,会追随大量伤亡。一旦他们深深地落后于落后于英国飞行员,那么无论赔率如何,都会被告知寻求战斗。这确实意味着德国飞机往往无法进入前线,它为他们的观察飞机提供了一些呼吸空间,他们需要在他们的慢飞机中,但它是很多英国飞行员的成本。即使是没有杀害的幸运飞行员也会被俘虏。这是德国人对大部分战争的一个优势。如果英国飞机崩溃了,即使飞机到底,飞行员也会被囚犯,如果德国飞机在其领土上崩溃,飞行员可能会在第二天备份。

总体损失如此之高,英国培训新飞行员的能力至关重要。在标记的死亡中,詹姆斯·汉密尔顿 - 帕特森的第一场战争将描述RFC在战争期间有三个阶段的培训方案。第一阶段是一般的漠不关心,因为军队中的飞机是新的,没有人知道他们在做什么。在1917年和1918年的第三阶段之前,第二阶段是惊恐地可怕的,在此期间他们只是充足的。由于我们正在讨论1916年,我们正直在那个令人震惊的阶段。为了展示英国培训情况有多糟糕,让我们将其与法国和德语方法进行比较。在法国空军中,飞行员将通过一系列冗长的一系列培训,以学习不仅仅是如何飞机,而且还有很多理论和空战周围的概念。他们会了解飞机如何工作,如何在它们上进行维护,如何最好地处理风和天气。然后,他们被教导了如何正确导航和如何处理当时使用的现代旋转发动机的独特扭矩。在德国方面,他们会在甚至分配给一个中队之前将他们的试点送到6个月的训练,此时他们会在看到战斗之前获得更多培训。对于英国人来说,它较少,一些飞行员将在两个座位培训师中获得大约1.5小时的飞行时间,一般非常古老,非常摇摇晃晃,大多是级别的航班。然后他们将在类似的旧飞机中自行发出几个小时,这将无法做得不仅仅是温和的潜水或缓慢的转弯。然后他们刚刚送到前面,几乎没有知道如何飞行,让怎样战斗。虽然在战斗中,这种系统可能在1916年罕见的战争中发挥作用,但它是纯的杀人。前线的指挥官没有选择,不得不送去那些他们被提供的人。这些有时候有时候绿色飞行员将在1916年夏天在历史上最大的空中战斗战斗,这是一个叫做索姆梅的小地方。英国人的故事,德国和法国航空公司在Somme上是一个我决定投入整个第一集的主题,它就是这样做的那样。我希望你能加入我的这一集,谢谢你的倾听,并有一个美好的一天。