2017年8月24日

129波浪下的战争Pt。 1个

129波浪下的战争Pt。 1个

本周,我们将开始一个关于海上水下战争的三集系列,这意味着有关U型艇的很多讨论。自从我们谈到U型船以来,已经有很长时间了,根据我的说法,这是第59集,在那集中,我们在1915年不受限制的潜艇战役结束后就不再讲这个故事了。自那以后,两年前超级快速的复习。

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在英国下沉

英国周围成功的U艇攻击地图

沉没在地中海

地中海地区成功的U型船袭击地图

德意志大陆

U艇 德意志大陆

德国U艇

德国U艇

无限制区域1917

1917年无限制潜艇战地区

美国报纸

来自美国的报纸

资料来源

U船战1914-1918年 埃德温·A·格雷(Edwyn A.Gray)

世界未完成 由G.J.迈耶

钢环 亚历山大·沃森(Alexander Watson)

第一次世界大战 约翰·基根(John Keegan)

钢城堡 罗伯特·马西(Robert K.Massie)

战略的复杂性:杰基·费希尔与潜艇的麻烦 克里斯托弗·马丁(Christopher Martin)

成绩单

本周,我们将开始一个关于海上水下战争的三集系列,这意味着有关U型艇的很多讨论。自从我们谈到U型船以来,已经有很长时间了,根据我的说法,这是第59集,在那集中,我们在1915年不受限制的潜艇战役结束后就不再讲这个故事了。自那以后,两年前超级快速的复习。 1914年,德国人收集了一批合理的U型船,他们计划在战争期间将U型船用作商业入侵者。最初的计划是使用已经存在的巡洋舰规则进行商业袭击。对于潜艇而言,这意味着进行浮潜,将即将发生的事情通知商船,使所有人下船并到达安全地点,然后下沉。英国人并不喜欢沉没商船,因此他们开始为U型船设置陷阱,也开始武装商船。这给U型船带来了一些问题,这些U型船在浮出水面通知船只即将沉没时已经放弃了其最大的实力,在水下操作的能力。这迫使德国人开始了一场不受限制的战役,即U型船将不列颠群岛周围的船只击沉而无需花费时间通知他们。然后,这使美国人有些生气,在卢西塔尼亚号沉没后,几名美国人丧生,德国人由于美国的压力被迫取消竞选。这就是我们今天的故事开始的地方。在进入1916年之前,我们将讨论无限制竞选的后果,在那里我们将讨论该年德国政策和策略的一些变化。在我们研究战争期间的潜艇和反潜技术及其发展过程时,本集的后半部分将重点放在话题而非事件上。然后,我们将通过讨论U-Boat机组人员在战争中所承受的精神压力以及他们如何应对来结束这一集。所有这一切实际上只是接下来两集的线索,这些故事几乎将全部用于第二次无限制的海底战役及其影响。同样,在经历了几个月不同的前奏和后奏音乐之后,我们又回到了前往蒂珀雷里的路上,如果您不知道为什么这首歌适合U-Boats的情节,那么您应该去观看Das Boot。别担心,您回来时我会在这里。

在第一个无限制的战役结束后,U型艇从大西洋和北海撤出后,他们被分配与公海舰队合作,为期几个月。潜艇的角色变化,使它们脱离了公众视野,引起了美国舆论的有趣变化。双方一直关注着美国的公众舆论,并且在1915年后期,他们都注意到人们开始缓慢地关注英国对欧洲的封锁。请记住,英国不仅封锁了德国和奥匈帝国,而且封锁了世界上所有中立国家与德国或其大陆势力范围内的任何人的贸易。随着无限制潜艇战役的取消,这成为战争期间对中立权利的最大侵犯。然而,尽管这些感觉存在并不断增长,但它们却不如德国人所相信的那样强烈。到1915年底,德国政府内部有许多人相信美国的舆论已经强烈反对英国,即使他们开始了新的不受限制的潜艇战役,他们也不想参加对德国的战争。在第106集中,我们讨论了在德国本国战场上的战争有多么困难,几乎完全是由于封锁,但是直到1915年后期,战争才真正开始受到伤害。这导致德国舆论朝着另一场不受限制的运动方向果断地采取行动,特别是因为他们只需要考虑粮食短缺和英国的封锁,而德国海军似乎无力解决这两个问题。由于美国的回应威胁似乎已经消失,无限制战役的最大弊端是撤消了德国海军的一些成员,特别是海军参谋长冯·霍尔岑多夫海军上将和公海舰队的现任司令冯·舍尔上将,开始慢慢地寻求支持,以寻求新的不受限制的努力。暂时而言,由贝斯曼·霍尔维格(Bethmann-Hollweg)领导的民政政府能够阻止这种情况的发生。

在做出这些决定的同时,德国和英国之间在使用潜艇方面的冲突不仅限于军事领域,而且还扩展到了报纸上。 《北德宪报》将在2月初发布“武装的英国商人有正式命令,无论遇到何处,都对他们的德国潜艇进行危险的攻击;尽管《泰晤士报》的回应是说德国人正在抗议“反对有任何防御潜艇的手段的商船,尽管事实是这些德国的战争手段违背了海军的一切用法”。国家法律……连续数月炮轰无辜的商船而未加通知或可惜。”尽管许多讨论都围绕着不受限制的潜艇战进行,但这并不是完全不受限制的二元选择,或者根本没有选择,德国人可以选择追求多种灰度。他们将从3月15日开始选择其中一种。在这一天,他们开始了一场新的受限战役,该战役将恢复到战前的旧奖项规则,但是他们对这些规则进行了一些警告。完全禁止潜艇船长下沉客船,这有望使中立国更加快乐,但这不包括任何夜间驶入英吉利海峡港口的船只。实际上,夜间进入海峡港口的任何活动都被认为是公平的游戏。通过给U-Boat机长提供一小部分的摆动空间,政府允许他们利用这种模糊性来应对。这一切都将在3月26日达到顶峰,当时一艘德国潜艇用鱼雷击沉了苏塞克斯横槽船,造成50人死亡,许多人受伤,其中包括一些美国公民。这艘船被UB-29击沉,这是一艘小型UB型潜艇,德国人经常在英吉利海峡使用。其中许多较小的船只是由年轻且经验不足的初级军官指挥的,UB-29的船员在3月24日下午发现苏塞克斯时就属于这一类。 U型艇关闭至1,400码,然后用鱼雷炸毁了该船,从而损坏了苏塞克斯船首。该船没有下沉,而是被拖回了布洛涅,对其他乘客来说很棒,但对德国人来说完全是垃圾。船内仍然有鱼雷的碎片,事件最终归咎于德国人。之所以如此重要,是因为德国人有时很容易将地雷归咎于船只沉没。在海峡和北海之间的海洋周围漂浮着许多这样的地雷,一枚撞在一艘民船上的地雷绝不是闻所未闻的。但是在这种情况下,他们不会为所发生的事情找任何借口。

鉴于少数美国人受伤,苏塞克斯号沉没事件将在美国引起愤怒,远远超出该事件可能应得的范围。在美国政府确认这艘潜艇实际上是一艘德国潜艇之后,他们也很不高兴。威尔逊会就此主题和G.J.来自世界未完成的迈耶(Meyer)讨论了一些内容"它要求德国承认美国公民有权乘坐处于战争中的国家的船只安全旅行,并放弃其U艇战役或面临断绝关系。它以柏林现在所熟悉的术语援引“神圣而无可争辩的国际法规则和普遍公认的人类命令”。 "此最后通was于5月15日发送。当德国外长贾戈收到消息时,他会回答说,他们想要“海上自由航行的权利?为什么不享有在战争领土上的陆上自由旅行的权利?”威尔逊的一些顾问对他发送这张便条感到很生气,不是因为他们不想参加许多人想尽快参加的战争,而是因为他们相信威尔逊已经将这个国家奉献给了战争而没有提取任何情报。可能来自协约国的让步或奖励,就像意大利和罗马尼亚所做的一样。虽然这是事实,但最终不会成为问题,因为德国人在民政和军事领导人之间再度争论之后会退缩。这样的结果将是返回纯巡洋舰规则,而在英语频道或一天中的任何时间都没有例外。这至少足以使美国人平静下来。德国人还希望,通过做出这样的让步,他们将能够说服美国人利用其影响力和力量谴责英国的封锁,即使没有结束,也至少可以允许人道主义物品的流通通过。他们认为美国会这样做,他们将非常失望。

4月25日发生了一起有趣的事件。正是在这一天,由奥托·斯坦布林克(Otto Steinbrink)指挥的UB-18轰炸了距离雅茅斯(Yarmouth)几英里处的4艘英国潜艇。这些潜艇在地面上奔跑,Steinbrink利用这一优势向铅球射击。潜艇上的监视孔及时地看到了潜望镜,以进行躲避动作,他们没有转向攻击者,而是转向了UB-18。潜艇的目标是编号E-22,目的是对德国攻击者进行猛击。 UB-18迅速潜入水中,然后在英军潜艇失踪后回到潜望镜深度。斯坦布林克(Steinbrink)看到英军潜艇正在转头再跑,迅速转过UB-18,击落了两枚鱼雷。第二架击中了英国潜艇,E-22迅速沉没,只有2名幸存者能够逃脱。正是在这一刻,UB-18决定是时候进行切割和运行了。他们参加了E-22沉没的比赛,接住了两名幸存者,然后以最快的速度返回比利时的母港。我认为这个故事很有趣,因为它很好地展示了潜艇在跟踪和沉没商船之外的活动,即使这是他们所做的大部分。

U型船的另一项活动是在几千英里之外进行。我们讨论过的大多数事情,以及我们将讨论的很多事情,都围绕着德国的U型艇发生在北海,英吉利海峡和西方进近。但是,也有一些德国潜艇横渡大西洋,直达美国。首先是U-53。该潜艇装满了尽可能多的燃料,包括用柴油填充多个压载舱,然后被送往大西洋。在10月7日下午3点,他们进入了纽波特港。罗伯特·马西(Robert Massie)在他的《钢城堡》(Castles of Steel)中描述了接下来发生的事情"机长汉斯·罗斯(Hans Rose)穿着制服着岸,向美国海军上将指挥在纽波特的一艘驱逐舰舰队致敬。然后他邮寄了一封信给德国大使,并领取了当地报纸,这些报纸列出了即将驶往港口的船只,并命名了目的地。遵守协议,美国海军上将返回访问并登上视线,并欣赏其柴油发动机。在罗斯的允许下,许多好奇的美国海军军官,他们的妻子,纽波特平民,记者和摄影师跟随了他。下午5时30分,罗斯遵守了所有限制好战军舰在中立港口停留的惯例,称重了船锚并下海。第二天清晨,U-53躺在南塔基特号飞艇附近国际水域的表面上,在那里她开始下沉船只。"U-53离开港口后,便沉没了7艘商船,其中包括5艘英国人,1艘挪威人和1艘荷兰人。可能也只有3艘英国船,总共只有5艘船,消息来源对此似乎有些脆弱。这些船的所有船员均被允许在沉没之前离开船,因此不会丧生。 U-52沉没后,返回家中,在没有加油的情况下行驶了7,550英里,这是一项了不起的壮举。

现在我们来讨论一下战争中使用的某些技术,但是在到达那里之前,我们需要研究一下英国人在战前如何看待潜艇,因为这在很大程度上解释了为什么他们没有有效的反制措施。任何对德国威胁的威胁他们知道战前德国人正在建造潜艇,早在1912年,海军情报部门就有报道称德国人正在建造多达30艘潜艇。这些都比当时的英国人优越,因为他们使用的是柴油发动机,而且英国人还无法为潜艇配备所需的柴油。直到开始使用柴油发动机之前,潜艇的航程和速度都非常有限,因此潜艇可以在相对较小的地理区域内运行。但是,有了这些新的,更高效的引擎,这些限制开始发生变化。杰克·费舍尔海军上将将担任海军大部分战争的负责人,在战争爆发前,他将获得英国政府另一名成员的权利"随着潜艇的成长并能够在更长的时间内保持海面,说不清它们的位置可能变得不可能。他们有权随意战斗或逃避战斗,因此他们可以挑选自己的猎物,并且可以保持稳定并骚扰所有水面航行器,目前看来这是无法消除的。作战人员将不得不冒着随着与敌人基地距离的增加而减小的风险,并且在诸如北海,地中海等封闭水域中最大的风险将是越来越大。就此类而言,在术语接受的范围内;它会比以前发送更多和更多的危险业务,这将等同地适用于入侵英国或向我们的海外派遣力量。考虑到英国的安全性,因此看来,潜艇的发展(假设我们保持与预期的敌意相等或更大的数量)将导致安全性的提高。"费舍尔(Fisher)会领导指控,承认德国潜艇在某种程度上可能是一种威胁,但这只会使人们更加困惑,为什么英国人没有制定反制,特别是在潜艇攻击淹没船只的情况下。大部分皇家海军都是19世纪的人领导的,他们相信战争发生时会坚持19世纪的理想和规范。或者说他们相信维多利亚时代的规范会得到遵守,也许更准确地说,我怀疑上个世纪初欧洲大陆上一次战争爆发时,欧洲各地的水域受到了很多礼遇。有了这些信念,以及德国人会遵守国际法的信念,英国人选择了忽略如何对沉船进行打击的研究,而选择了在浮出水面时与之交涉。许多历史学家对这些决定都非常苛刻,在这种情况下,我不能怪罪他们,尤其是当我记得许多相同的人至少对在战争中封锁德国的计划有一些想法的时候,这会违背相同的原则。他们希望德国人遵守的国际法。这种无所作为在战争期间结束,在冲突的最后几年中,反潜技术将突飞猛进。

在研究用于制止潜艇的对策时,值得注意的是,直到1916年年底,英国政府内部才没有专门的委员会或小组专门与潜艇作战。由海军上将亚历山大·达夫(Alexander Duff)负责。直到现在,对付潜水艇的方法还很少,大多数沉没的潜水艇是在皇家海军在水面时遭到攻击的。这通常涉及安装在商船或其他军舰上的枪支。还有其他尝试将潜水艇缠在网或缆绳中或用地雷击中它们。这两种方法都在某种程度上起作用,但它们从来没有造成期望的损失数量,而且通常舰船不得不诉诸于海军战术书中最古老的trick俩。在1916年和1917年间,商船运输的损失数量增加了寻找真正对潜艇的对策的紧迫性。首先要弄清楚浸入式潜水器的位置,这就是水听器的作用所在。水听器是浸入水中的听觉设备,可以听到水下潜水艇的声音。早期版本的水听器最早于1915年面世,在理想条件下,它们可以探测到两英里外的潜艇。随着新版本的改进和生产,这种距离及其在非最佳天气下的工作能力只会随着时间的推移而改善。弄清楚潜艇所在的位置只不过是一场战斗,还有下沉潜艇的问题,要完成这项任务,就要深入现场。早期的深水炸弹几乎就像您能得到的一样简单,它们只是装有300磅TNT的金属桶和一个压力保险丝,可让它在预设的深度引爆。我们知道,这最终将是两次世界大战期间对潜艇威胁的最终答案,但是在第一次世界大战的后期,它们的产量不足以完全摆脱U型船的海洋。在1917年7月,每周仅生产140枚,到年底时仅增加到800枚。虽然数量不算多,但它确实允许驱逐舰使用,这些驱逐舰通过将炸弹从火力发电厂中滚落而发射了深水炸弹在战争的最后10个月内击沉19艘U型艇。即使有了诸如水听器和涉及它们的深水炸弹这样的先进技术,也仅占战争期间因敌方行动而损失的178艘U艇中的30艘。地雷被固定到某个深度,或者只是自由浮动并被放置在已知的行进路径中,将摧毁41枚。丢失的其他198艘U形艇通过夯实的水下网以较少的技术手段被摧毁。 ,或在表面动作期间。

英国人制定对策时,德国人也在创新。他们的U型船在战时变得更大,更快,并且具有更大的耐力,但他们也朝着截然不同的方向取得了一些进步。这些指示之一将导致产生“ U-巡洋舰”。这些大型潜艇的体积是普通德国潜艇的两倍,而第一艘则是1916年3月28日发射的德国潜艇。最初的计划是让这些大型潜艇充当能够逃避英国封锁的潜艇。他们的航程超过13,000英里,这使得往返美国的旅程变得轻松快捷。当德国于6月23日离开德国时,他们携带着一批染料,宝石和邮件寄往美国,并于8月2日到达巴尔的摩,以此证明了它们。德国人随后购买了他们想要的东西,主要是锌,银,铜。和镍,然后转身回到德国。这将是德国在1916年进行的两次美国之行中的第一次,两次都是巨大的宣传成功,德国人竭尽全力确保尽可能多的人知道这次旅行。这些旅行的成功将导致在德国制造更大的潜艇,其中最大的是U-139和U-140,它们长100英尺,排水量为2500吨,而德国仅为1500吨。这些新潜艇还配备了6条鱼雷管和2枚5.9英寸甲板炮,全副武装在美国海岸行动。这些货物潜艇是巨大的宣传胜利,但在实际货物搬运方面仅取得了很小的成功。潜水艇通常太小,甚至最大,即使在美国参战之后,也无法对货物贸易造成重大影响。这不会阻止包括英国,德国和日本在内的多个国家在第二次世界大战期间将潜艇用作货船。

建造特殊U型船的另一个区域是地雷铺设。其中最受欢迎的是UC级,其中104级是在战争结束前建造的。这些潜艇的损失率将非常高,因为他们的主要工作是在英格兰海岸附近花费大量时间,主要工作是将他们所携带的约20枚地雷存放在航运最集中的地区。这些地区将永远围绕英属沿海地区,因为除了从海外运送货物外,还有大量较小的运输工具,用于在不列颠群岛的各个港口城市周围运送货物。这是战前的做法,在冲突期间一直如此,而UC班级的目的是掠夺他们。一旦UC潜艇放下了所有地雷,它们便会像鱼雷一样使用正常的潜艇继续进行其余的巡逻。 UC类加入了较大的UE潜艇,这些潜艇也被设计用来埋设地雷。唯一的区别是UE船更大并且具有很大的耐力。 U-75是这些UE潜艇之一,它将在Scapa Flow附近安放地雷,这将沉没载有基奇纳勋爵的HMS汉普郡。

任何长时间研究军事历史的人都会告诉您,军事单位的一个绝对真理是,随着时间的流逝,他们会发展迷信,这对于第一次世界大战中的德国潜艇来说确实是正确的。英国人以及后来的美国人在反潜作战方面表现更好,这些变得更加明显。到战争结束时,将有5,000多人被杀,这是在U型艇上服役的全部人员的一半。在所有冲突中,德国U型船水手对他们的贸易都充满迷信。首先,也许是最重要的一点是,在任何情况下,指挥官都不应该切换到其他U型艇。第二,也许更难解释的是,在星期五开始执行任务是非常不幸的。我不确定这种迷信的具体起源是什么,但是所有参与的人都坚决拥护它。一旦U艇执行任务(除周五外的任何一天),U艇的生活都会很艰难。战斗行动的持续压力,尤其是在危险开始加剧之时,正在向这些人发出信号。冯·斯皮格尔男爵说,‘潜艇男子很可能因某种神经疲劳而崩溃,并经常被送走进行休养。在U型船上的生活折磨不断带来危险和恐怖,对人类的肉体来说,承受不了很长的时间。有些人发疯了。在休息和服药一段时间后,其他人又来了,也许不适合再次在海底服役。所有人都感受到了磨难的压力。’然而,即使面对所有这些压力和精神压力,U-Boat机组人员在战争期间仍将所有因素保持在一起,这有几个原因。首先,直到1918年,在潜水艇上服役的志愿者很少。相反,人们被带离军队中的各种技术行业和部门,并成为潜艇部门的一部分。他们主要是因为他们的技术能力而被选中,而不是像爱国主义这样短暂的品质。在他们加入服务后,他们接受了全面的培训。在战争的大部分时间里,他们受到的训练是被送到前线的步兵的两倍多。然后,如果他们被分配到新的U型船上,而不是由新兵组成的全体船员加入,则经验丰富的水手将被带入其中,以构成船只的一部分。这有助于传播退伍军人在早期航行中获得的宝贵经验。一旦他们在手术后返回港口,U-Boat的船员们也被当作海军的精锐分支对待。这意味着更好的薪水,以及潜水艇被淹没的每一天,都要支付的潜水薪水额外1.5分。他们还获得了大量的休假,当然,他们只能在港口期间利用。 U型船上人员韧性的最后关键是船上人员之间的凝聚力有多紧密。这些人在训练或行动上花费了很长时间,在此期间,他们不得不依靠自己和船员中的每个人,否则他们已经死了。这迫使每个参与人员之间建立了相互信任和加班信任。这样就增强了团队合作精神和成为团队成员的感觉,这始终是激励个人的好方法。但这并不是说每个U型船水手都能很好地应对这种压力,许多人没有,甚至在战争的最后一年中都会经受考验。在下一集中,我们将看到如何在1917年及以后使用这些U型船,因为在1917年德国人再次试图确定是否值得进行不受限制的潜艇战。