2018年5月3日

第156话1918年的空战

第156话1918年的空战

在这一集中,我们将再次讨论空中战争。我将其描述为随机主题情节。当然,我们将讨论1918年欧洲空军的作用,但我们还将深入探讨轰炸和英国海上巡逻等其他话题,以应对U艇的威胁。然后,我们将通过查看战争期间空战对飞行员造成的损失,再次结束本集。我们在关于空战的最后一集中谈到了这个话题,但是今年早些时候我读了一篇有关该主题的新文章,所以我觉得有必要再次讨论。在本集中,我们将仅简要介绍空军在1918年行动期间的确切行动,但是在我们的集中,您可以期待更多有关该主题的讨论,重点是德国春季攻势,然后盟军百日攻势将结束开战。

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福克D7
福克D7

资料来源

皇家海军航空兵和北海反潜战,1917年至1918年 亚历山大·霍利特(Alexander Howlett)
神经传单:神经,飞行与第一次世界大战 由Lynsey Shaw Cobden
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学习飞行:皇家飞行队与空中力量的发展 大卫·乔丹(David Jordan)
云骑兵?第一次世界大战期间大英帝国空中力量发展和经验的新研究 罗斯·马奥尼(Ross Mahoney)和迈克尔·莫尔肯汀(Michael Molkentin)
背靠墙:1918年的胜利与失败 大卫·史蒂文森(David Stevenson)
空中大战:1909年至1921年的军用航空 小约翰·H·莫罗(John H.Morrow Jr.)
第一次空中大战

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在这一集中,我们将再次讨论空中战争。我将其描述为随机主题情节。当然,我们将讨论1918年欧洲空军的作用,但我们还将深入探讨轰炸和英国海上巡逻等其他话题,以应对U艇的威胁。然后,我们将通过查看战争期间空战对飞行员造成的损失,再次结束本集。我们在关于空战的最后一集中谈到了这个话题,但是今年早些时候我读了一篇有关该主题的新文章,所以我觉得有必要再次讨论。在本集中,我们将仅简要介绍空军在1918年行动期间的确切行动,但是在我们的集中,您可以期待更多有关该主题的讨论,重点是德国春季攻势,然后盟军百日攻势将结束开战。

今天我们从德国空军开始。坦率地说,1918年是艰难的一年。存在三个主要问题,第一个是简单的数字数学。一年中的大部分时间里,在战乱的战线上,德国部队的数量大大超过了盟军,而且随着1918年的到来,数值上的劣势只会变得更糟。第二个问题是供应问题。到1918年中,德国飞机每月消耗大约10,000吨燃油,但每月仅接收其中一半的燃油,这显然是一个问题。由于严重缺乏石油,橡胶和食品等非常特殊的原材料,这只是德国向军方供应的问题之一。德国航空服务的第三个问题是人力。就像德国军队一样,德国空军在1918年开始刮擦人力桶的底部,这迫使他们派遣现有的飞行员进行更多次出击,并使自己面临更大的危险,以防万一。这甚至对他们最好的飞行员也将产生严重的负面影响,例如,红色男爵曼弗雷德·冯·里奇托芬,他的飞机被地面火力击中后将死在阿皮尔21日。所有这些问题都与德国人所享有的一些优势相抵触,其中之一就是飞机的质量。 4月底,福克D7开始到达前线,它将成为战争期间战斗机名单中首屈一指的飞机。借助新的宝马,它可以将爬升到5,000英尺所需的时间缩短一半,这是一项至关重要的任务,它决定了它与敌机的战斗速度。没有足够的D7来真正扭转局势,战争临近结束时,由于11月初福克工厂的罢工,他们停止了全部集中在一起,这是临近年底发生的一系列劳工起义的一部分关于战争的所有故事都是以后的故事。

当德国人遇到这些问题时,他们仍将努力在春季发动进攻,在这种进攻中,空中力量将发挥重要作用。飞机会在步兵袭击开始之前进行侦察,然后负责执行任务以打击敌方的飞机跑道,火车站和已知的部队聚集点。这些任务完成后,他们将在步兵前进时转为步兵的密切支持角色。为了这些目的,德国人仅在第一次攻击时就拥有730架飞机,迈克尔行动(Michael Operation),其中一半是战斗机。他们将对抗约580架英国飞机,其中约一半为战斗机。如此庞大的人数导致了这场战争中规模最大的空战之一,但德国人的更大目标却被战场上空的gof所阻碍。这场大雾使得很难适当地骚扰撤退的英国部队并击中分配给他们的静止目标。尽管雾对飞行员来说是个问题,但对步兵来说却是完美的,并且在进攻开始的几天里,雾对德国的成功起着微不足道的作用。当天气晴朗时,德国空军可以开始工作,结果,英国RFC遭受的打击比双方预期的要严重,许多机场被击中并部分撤出行动。不幸的是,这对于德国的飞行兵来说,正是盟军的优势真正显示出了他们的价值,当RFC被迫撤退时,它得以转移到新的机场,在那里他们找到了等待他们的新飞机,轻松地弥补了丢失的飞机。

随着德军前进,他们还发现自己不得不寻找新的飞机场。在某些领域,这比在其他领域要容易得多,而老式的索姆战场被证明尤其麻烦。一直以来,他们不得不寻找新的飞机场,同时还要继续努力使英国飞机脱离天空,同时还要保持完整的地面攻击计划。随着袭击的继续进行,这些任务中的第一个特别重要,而英国人继续尝试并使用空中侦察来确定和准备德国的袭击。德国人未能完全阻止英国飞机进行这些侦察,但英国人有时不相信自己收到的信息完全正确,例如4月6日,他们不相信德国人将发动对葡萄牙阵地的严重攻击。 5月,德国人将其步兵储备和空军赶往南部,在化学塔密斯上,他们又一次获得了优势。在新到的福克D7的帮助下,德国人得以击中并摧毁了法国的几个机场。同样在这次袭击中,天气好转,德国人也想出了更好的方法来解决他们的一些通讯问题。这些改进使他们在敌后的地面巡逻更加有效,使更多的法国部队远离前线。对于德国人而言,不幸的是,化学家们将为他们的空中努力表示最高水准,并且在6月初,他们将开始遭受无法弥补的伤亡。

到7月中旬,英法两国已能够在他们所希望的战线的任何一点上创造出惊人的数值优势。例如,在亚眠战役中,仍有许多德国飞机仍在南部,它们能够比德国航空兵创造出1900至364的优势。在整个前线,德国人被迫将尽可能多的战斗机集中在几个非常关键的目标周围,但是当盟军进攻这些目标时,德国人被迫作战,而他们遭受的消耗仅仅是因为不可持续的。大约在那个时候,燃料短缺真正开始成为一个严重的问题。由于所有这些问题在此时都变得十分尖锐,只有像D7这样的飞机在质量上稍有优势,才阻止了德国在空中的努力完全崩溃。

战略轰炸是其中一个领域,在战争的最后几年中将发生很大的变化,而在以后的战争中将极大地影响空战。作为一个概念,战略轰炸一直是欧洲许多空军讨论的话题,并且他们还一直在努力使这一现实成为现实。德国人将使用他们的Gotha G-IV和Riesenflugzeuge或R-Type轰炸机发起第一个伟大的战略轰炸活动。戈萨战机自战争开始以来就一直在开发中,它们的射程为500英里,这使其具备了从比利时基地飞往伦敦的能力。哥德的堂兄Riesenflugzeuge将参加夜间轰炸。这架大型飞机最多可携带2吨炸弹,机员9人,机翼跨距138英尺,与第二次世界大战期间的B-29轰炸机大致相同。第一次大规模袭击是在1918年1月下旬对巴黎进行的。这些袭击不会比对英军的袭击更为成功,部分原因是轰炸机在找到目标然后到达目标上遇到了更大的困难。由于巴黎距离前方仅两个小时,所以这有点令人困惑,但是在轰炸行动中,针对巴黎的483架航班总数中,只有微不足道的37架飞机飞往巴黎。相比之下,敌方行动击落的13架和因事故而被摧毁的数字更为平衡。巴黎的突袭行动总共只会导致206名平民死亡,另有603人受伤。

还将在今年晚些时候发起针对不列颠群岛和伦敦的另一场运动,5月初在伦敦上空进行首次日光突袭。轰炸最重的一周是在5月中旬,当时43名Gothas进行了为期4晚的突袭。所有43人将在5月19日的最后一次突袭中出现,在那次突袭中,将有13人丧生,其中6人因敌军行动而7人因事故而丧生。在这些努力中,将在英格兰各地投放30吨炸弹。 5月25日对福克斯通的突袭造成290人死亡和受伤,6月13日对伦敦EAst End的突袭造成594人伤亡,而7月7日的另一次突袭造成250人伤亡。这些数字可能更高,如果不是这样的事实5月下旬,德国人大部分将轰炸机重新分配给了在西线进行的陆军支援任务。焦点改变之后,巨型飞机将不再装载在通道上,而是装载尽可能多的炸弹,并朝着前方后方的目标飞行,通常每晚重复该过程至少3次。

这些袭击显然引起了英国的反应,其中首先是从前线调回两个战斗机中队来保护伦敦。他们将这些战斗机安置在城市东部的机场,他们开始练习并发展战术以制止进一步的袭击。这些策略中的关键部分是成群地攻击轰炸机的编队,因为单架飞机太容易受到每个轰炸机携带的多挺机枪的攻击。这些类型的努力意味着,随着德国人继续对英国城市发动突袭,越来越多的飞机根本无法返回。没有足够的制造能力来应对这种消耗,轰炸袭击被迫减慢速度,然后最终制止。在对英军的突袭中,有856人丧生,另外1956年受伤。对于英国公民而言,可悲的是,这只是闪电战期间的一小部分。

在英国人加强防御的同时,他们也与法国一起发起了自己的战略轰炸攻势。轰炸运动成为消耗战之一。当我们只看法国在这次运动中的努力时。他们将驾驶宝gue XIV轰炸机,并为他们配备Caudron R.XI重型战斗机。这些飞机将在今年第一季度投降200吨轰炸机,在此期间他们损失了20架飞机给德国国防。在今年第二季度,产量将下降500吨,但还会减少50吨。然后在第三季度,他们将最终使德国人不堪重负,投掷700吨炸弹,而仅损失30架飞机。英国人将发动更多的袭击,并投掷更多的炸弹,在全年中昼夜发动袭击。总共发生了500多次不同的突袭,它们蔓延到了科隆和法兰克福等城市。就像德国人对伦敦的繁荣一样,这只是德国城市在第二次世界大战期间遭受毁灭的先兆。

1918年,英国皇家飞行队进行了一些重组,并建立了世界上最知名的空军之一。 1918年1月,来自南非但当时属于英国政府的Jan-Christian Smuts建议将RFC和皇家海军航空兵合并。然后将它们置于空军部门的领导之下,该部门将能够更好地协调英国的所有空中资源。这项工作在1月完成,然后在4月成立了新的皇家空军或皇家空军。即使将英国的努力集中起来,他们也从未达到可以为所有生产的飞机制造足够的发动机的地步,甚至在19918年,几乎三分之一的飞机都必须配备法国发动机。尽管集中化是迈出的重要一步,但它并不能解决前线英国飞行员所面临的所有问题。总体而言,英国飞行员驾驶的飞机与1917年的飞机相同,只是发动机功率更大。他们当然喜欢拥有更多的力量,但这并不能弥补他们的所有缺点。但是他们缺乏质量,却在数量上弥补了很多,这一优势使他们能够在机会出现时继续积极地进行空中行动。这导致英国人伤亡惨重,但也迫使德国人伤亡惨重。

1918年,法国人实际上是盟军空中行动的骨干力量,但不一定以最明显的方式。法国人正在执行4,000架飞机的计划,以便在任何给定时间将4,000架飞机送上前线,他们能够实现这一目标,但事实是他们为盟国提供了很多帮助。英国人不断需要更多的发动机,美国人几乎需要一切,而法国人生产了24,000架飞机和45,000架发动机,成千上万的飞机将运往英美两国,这减少了法国在空中的部队数量,但显然有所帮助他们在整体战争中的努力。

当德国人聚集他们的飞机以支持其春季进攻时,盟军聚集了他们的飞机以防御他们。在1918年夏天,盟军开始大量使用的一种战术是对德国补给线的拦截攻击。为了避免在战斗前线实施近距离空中支援攻击,人们齐心协力,英国人特别坚决认为这是一种浪费资源的坏方法,并且派出伊斯兰空军的飞机来攻击前线后方的德国供应和后勤能力。这既发生在德国人占优势的时期,当时英国炮兵全面撤退,新空军也不得不弥补了一些懈怠,也发生在今年晚些时候的进攻期间。在这两项行动中,盟军飞机将执行对地攻击任务,以试图破坏德国预备队的行动。这些任务肯定造成了损害,这是德国指挥官的极大关注。德军指挥官非常关心他们,以至于他们通常会把过多的责任归咎于飞机,而不是能力上的不足。冯·库尔将军甚至甚至说,在袭击中德国伤亡的一半是由皇家空军的地面攻击任务造成的,这是荒谬的鲁登道夫,还说德国飞机在德国飞机上的失败应归咎于'...弹药不够,供应变得困难。所有部队,特别是骑兵,都遭到敌对飞行员的轰炸。皇家空军并不是全部成功,失败的一个例子是在哈默尔战役中,当时皇家空军被赋予摧毁索姆河上的桥梁以防止德国人撤退的任务。在此过程中,超过70架飞机将无法实现目标。

现在我们换档,谈论英国统治对欧洲空战努力的贡献。战前,许多英国统治者至少对未来的空战做了一些准备。南非,澳大利亚和印度都有飞行学校,并有一些训练有素的飞行员。结果导致1914年8月,有6名南非人,6名来自印度军队的英国军官,1名澳大利亚人和1名新西兰人被派到RFC。战争初期,从全球招募新飞行员并不是真正的官方政策英国人以连贯和有效的方式进行追求,但是有积极性的人经常会发现自己进入RFC服务的方式。我发现有趣的一个小事实是,军事部向通过英国飞行学校派遣的每个学生收取450英镑的自治权。

我在上一个清单中没有提到的一个领地是加拿大,他们将在1915年初进行第一次真正的招募活动。尽管这次招募没有太多的结构,但这并没有阻止加拿大志愿者找到他们的前进之路。欧洲飞行员布里蒂斯的飞机。到1916年中,法国所有RFC飞行员中有十分之一来自加拿大,而且这一比例还将继续上升。这种临时情况将一直持续到1917年RFC加拿大成立并将其总部设在多伦多时。大约在同一时间,一家新的飞机制造厂开始在多伦多生产其第一架飞机,从那时起,RFC加拿大的贡献便随之飙升。到1918年底,将有10,000多名空中和地勤人员在多伦多接受服务训练,并被送往皇家空军,另有2,000人被转交给美国人。到年底,加拿大学校每个月产出230名毕业生,如果1919年这种增长继续增加,那意味着那一年需要替换的英国皇家空军的四分之一将来自加拿大。

澳大利亚将在1915年9月成立其第一个完整的飞行员中队,并在1916年春季将他们派往埃及加入RFC。尽管这个以及未来的中队仍将是澳大利亚飞行队的一部分,但它们也将成为RFC的一个部门,并受到其控制。他们接受了RFC官员的命令,从RFC仓库中提取了补给品,并使用了所有特殊设备的孩子,这些当然是澳大利亚政府必须付费的。到1916年底,又有3个澳大利亚中队升空,而在当时他们不得不与英国军官一起填补军衔的时候,总是被认为是澳大利亚部队。总共有4,500人将成为澳大利亚飞行队的成员,另外800人将成为RFC或RAF的一部分。

南非与澳大利亚走的路相同,于1915年建立了第一个中队,但并没有在1916年派出更多中队,而是选择集中精力维持第一个中队。最终不知道在RFC或RAF中服务的南非人总数,但可能约为3,000。对于新西兰人,他们从一开始就走了一条不同的道路,他们没有创建自己的中队,而是让飞行员驾驶RFC部队飞行。任何在新西兰的一所私立飞行学校中合格的平民,然后通过了体检,都可以选择由新西兰政府付费前往欧洲。他们将在那里接受培训,然后以RFC单位服务。总共约有850名新西兰飞行员将走这条路。

总体而言,在RFC中,来自领空的飞行员将占飞行员总数的一小部分,但很重要。在战争期间,他们将占RFC飞行员总数的10%左右,但将占伤亡总数的五分之一。当他们为人付出代价时,统治者确实从牺牲中获得了一些好处。一些退伍军人将在皇家空军中获得佣金,但是大多数退伍军人将返回家园,并带来了飞行经验,这对他们本国军事和民用航空的发展与发展大有裨益。这将在两次大战之间极大地提高Dominion航空部门的能力。

现在,我们再次调整齿轮,以讨论皇家海军航空兵部队的行动,特别是围绕其为在战争的最后两年中与德国U艇战役作斗争而做出的努力的行动。在德国人于1917年宣布第二次无限制的U艇战役之后,增加对U-Boat巡逻的防御力的需求变得越来越重要,尽管其中最大的作用是驱逐舰和皇家海军的其他舰艇,但从空中协助。水上飞机,飞行船,飞艇以及仅基于陆地的大型多引擎飞机都发挥了作用。如果大型飞机找到了潜艇,它们还可以执行足够的法令来执行自己的攻击,而不仅仅是告知位置。 F2A是一种飞艇模型,由两台发动机提供动力,可以携带500磅炸弹,也许最重要的是,它可以巡逻长达6个小时。直到将来的型号可以携带900磅炸弹并配备6磅无后坐力炮时,该模型才能得到改进。当飞机变得更大,能力更强时,他们还发现自己拥有更新的技术。这些技术中最强大的是水听器。早期的水听器实验是用飞艇完成的,但是发现它们也可以装备水上飞机。水听器实际上只是设计用于水下的麦克风,它可以在htey移动时用于定位潜艇。尽管这项技术在1918年变得越来越重要,但它永远无法完全取代巡逻机在空中的传统空中侦察角色。

巡逻活动是在西部进近和北海的某些地区组织的,尽管漫长的飞行使机组人员筋疲力尽,但即使没有武装,空中的目光也会妨碍U-Boat的行动。飞机被分成交错的飞行,以在白天提供几乎恒定的护卫舰掩护。人们还发现飞艇对于这种类型的巡逻非常有用,因为飞艇在移动时几乎可以不断在车队前掠过。一些车队是配备了自己的装备气球的活动,他们将它们拖曳到船后,然后通过电话线将侦察员连接到船上。确切的战术将在战争期间发展,但皇家海军航空服务队以及随后的皇家空军的努力,几乎利用了其武器库中的所有工具,对于减少德国的U型机威胁至关重要。

我们将结束本集,因为我想谈论空战是第二次,这是通过谈论战争中飞行的精神压力。造成这种可能重复的原因是由于Lynsey Shaw Cobden最近发布的《神经传单:神经,飞行和第一次世界大战》(The Nervous Flyer:Nerves,Flying and the First World War)于2018年2月版的《英国军事史》上刊登。我应该注意,《英国军事历史杂志》可免费在线获得,您可以访问其网站并获取PDF。我是研究期刊开放获取的大力支持者,向他们展示支持是使所有人免费获得更多历史的一种好方法。您可以访问他们的网站bjmh.org.uk或在Twitter上关注他们以获取更新。展览笔记中还提供了该杂志2月版的链接。我将从“神经传单”的引言中开始引用这一节开始"在前线的艰苦时期折磨着飞行员的精神和体力,精力和适应力,而在这个时期最沉重的是如果他们极力进行搏击,那并不是大多数人担心死亡引起的。每天从它身上抽出来的烦恼都使人筋疲力尽。它的影响日益增加,破坏了宪法,破坏了他们的理智。他们中的大多数人还太年轻,无法认真对待生活的各个方面,但他们发现任务的要求导致了如此根本的改变,以至于许多人都想知道自己是否会再次变得轻松自在和快乐。战争的结束将为时已晚。他们将成为改变的人,并且永远与以前的人不同。"

欧洲医务人员开始参战,对战争期间军用航空将面临的各种问题一无所知。尽管对身体造成的身体伤害确实如此,但飞行员所承受的精神压力更加未知。问题也花了一些时间才开始出现。在冲突的头几年,空中战斗很少见,飞行员在10,000英尺以下飞行,这防止了氧化苯甲酸酯降解带来的任何问题。战争初期最大的问题是感冒,但通常使用适当的设备至少可以缓解这一问题。

但是,随着技术的进步,飞行员开始遇到医疗问题,这在其他士兵中是看不到的,而且不容易解释。英国人开始将这种情况称为神经衰弱,即引起极端疲劳的神经疾病。德国人称其为“飞行病”,并认为这是飞行员每天经历的温度和气压的巨大变化引起的。随着问题变得更加严重,英国被迫采取行动,并在1917年初成立了一个专门的研究委员会,以研究和考虑飞行中的医学问题。 Martin Flack中校将当时的想法总结为"现代飞行,在稀少的大气中由于其复杂而紧张的进化,给飞行员带来了很大的压力,尤其是在高海拔地区。因此,故障频繁发生,除了频繁的心理表现外,还发现患者逐渐丧失了飞翔的能力……"发现最大的问题之一是所有飞行员在12,000英尺以上都存在的缺氧或缺氧问题。持续不断的缺氧,再加上巨大的压力,使飞行员处于疲惫不堪的一般状态。人们常常看到飞行员从飞机上跌跌撞撞,对空中发生的事情一无所知,只想休息。这是科布登的另一句话"人们普遍认为,飞机中的氧气供应会减少疲劳的影响。在布鲁克兰机场(Brooklands Aerodrome)进行了野外实验,以确定氧气的使用是否会提高高原上的心理警觉性和肌肉活力,并消除地面上的嗜睡现象。海军少校马丁·弗拉克(Martin Flack)和查尔斯·希尔德(Charles Heald)中尉监测了有氧和无氧短途飞行时的飞行情况,并确定了这种飞行可以消除低海拔地区的疲劳,并延缓其在长途飞行中的发作。结果使他们确信,氧气的使用将减少神经衰弱,空战成功,有利的职责返回以及飞行技能的更多使用。"

到战争结束时,人们至少对飞行的物理张力有了更好的了解,虽然花了很多时间,但最终还发现,航空只是提出了新的和不同的心理和生理问题,必须解决。然而,战争中没有解决的一个难题却没有得到解决,这就是现代医学界所称的创伤后压力。因为这不是1918年医学界真正理解的概念,所以导致当时的医生试图将所有物体置于身体问题的背景下,进而导致精神紧张。就像炮击一样,炮弹最初与火炮的物理爆炸力有关,对于飞行员来说,一切都恢复到了缺氧状态,但这并不是一切的原因。持续不断的精神紧张需要付出代价,但是要真正理解它还需要数十年的研究。

总体而言,第一次世界大战的最后一年使欧洲空军处于1914年军队无法想象的技术和战术位置。飞机飞得比以往任何时候都更高,更快,更远并且具有更大的有效载荷。战略轰炸,近距离空中支援和空中混战装置的技术应运而生,以进行一次集中式空中战斗。从战争结束到洲际弹道导弹的崛起始于1918年德国,英国和法国的战役,战略轰炸的重点一直在此。德国人首先会使用近距离空中支援,这将成为空中计划的关键部分第二次世界大战之前。空战,缠斗和飞行员超级起步的兴起将为第二次世界大战历史上最伟大的空战奠定基础。空中力量将成为军事上最重要的方面之一在下一世纪,直到今天,这将成为各国在全球范围内投射力量的主要方式。从喷火和109战斗机到B-17,兰开斯特和哈利法克斯,再到F-15和Mig-29,所有这些都可以追溯到第一次世界大战期间勇敢的飞行员,在他们用木头和帆布制成的脆弱机器中