2017年11月2日

第138集:空中战争Pt。 3

第138集:空中战争Pt。 3

本集是我们第三次也是最后一次详细介绍1916年和1917年的空战,今天我们将重点放在1917年的事件上。战争的倒数第二年在某种程度上将是空战的高度。所有交战方花费了数年的时间才取得长足进步,但是现在随着许多制造问题得到解决,新的和更快的机器到达了战场,并且经过3年的战术改进,空中作战更加重要比以往任何时候都多的动作。

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德哈维兰DH2

德哈维兰DH2

福克三翼飞机

福克三翼飞机

骆驼So

骆驼So

乔治·盖尼默

乔治·盖尼默

奥斯瓦尔德·博尔克(Oswald Boelcke)

奥斯瓦尔德·博尔克(Oswald Boelcke)

垃圾七号

垃圾七号

资料来源

空中大战 约翰·H·莫罗(John H.Morrow)
空中战争:人与机器 杰克·布鲁斯(Jack Bruce)
德国空军及其战争:奥斯卡·博尔克
索姆成功 彼得·哈特(Peter Hart)
"士兵之魂":第一次世界大战中法国遭受平民袭击 苏珊·格雷泽(Susan R.Grayzel)
第一次飞行拉斐特·埃斯卡迪列的故事,第一次世界大战时飞往法国的美国英雄 由Charles Bracelen Flood

标记为死亡空中的第一次战争 詹姆斯·汉密尔顿-帕特森

第一次大空战 理查德·汤申·比克斯(Richard Townshend Bickers)

成绩单

本集是我们第三次也是最后一次详细介绍1916年和1917年的空战,今天我们将重点放在1917年的事件上。战争的倒数第二年在某种程度上将是空战的高度。所有交战方花费了数年的时间才取得长足进步,但是现在随着许多制造问题得到解决,新的和更快的机器到达了战场,并且经过3年的战术改进,空中作战更加重要比以往任何时候都多的动作。理查德·比克(Richard Bicker)将在他的书《第一次世界大战》中列出年度最重要的飞机清单"1917年对于飞机和飞行员来说都是老式的一年。德国人引进了信天翁DV和福克三翼飞机。前者是V型推杆,在潜水时易于下翼摆动和倒塌,但又快又方便。三名德国地面攻击战斗机率先采用了这种专业类型。在法国人中,Spad XIII甚至比VII还要好,并且安装了时速为133 m.p.h的劳斯莱斯发动机。然后在8分钟内爬升到10,000英尺Nieuport 28几乎快。宝gue 14B2是一架出色的侦察和轰炸机飞机,坚固而可靠。地面攻击型有两个刘易斯枪,前后倾斜,向下倾斜,乘员由装甲板保护。 Voisin VIII夜间轰炸机拥有一门37毫米快速射击的Hotchkiss加农炮,这是一门强大的军械。"德国人将在一年中的大部分时间里采取防御措施,因为事实是他们比协约国人数少。英国和法国很少适当协调行动,而且飞机很容易移动,因此减少了这一数字优势。在前面,德国人能够依次遇到每个协约国的空中进攻。今天,我们将详细讨论空中的德国,法国和英国情况,然后再花费一集的最后一部分讨论其他4个主题:拉斐特埃斯卡迪尔,轰炸,空中作战的精神压力以及降落伞或更多为什么英国人如此讨厌降落伞这么恰当。

德军将其1916年下半年的技术优势延续到1917年,而在春季进攻之前,他们将变得更加明显。随着新型信天翁D3的大量出现,这一优势将不断增长,即使被Entente飞机大量淘汰,其胜利率也将超过2比1。英国和法国的飞机抵达,但要等到五月和六月之后。然后,随着福克三翼飞机的到来,德国人将在秋天重新获得优势,尽管它的数量将再次大大超过后者。说到三翼飞机,战争中最著名的三架飞机之一是由臭名昭著的红男爵乘坐的福克博士1型三翼飞机。三翼飞机的想法始于轰炸机,因为它提供了额外的升力,所以额外的机翼可以承担更多的重量。 Sopwith是第一家尝试在战斗机上安装三翼的公司,他们发现它提供了一个很大的优势。具有三个机翼,每个机翼可能会更短,这意味着最终的机体具有很高的机动性。最有名的三翼飞机飞行员曼弗雷德·冯·里奇托芬(Manfred von Richtofen)带着他著名的飞行马戏团飞行,这种能力发挥了巨大作用。三翼飞机存在一些无法解决的问题,即额外的机翼意味着更大的重量和更大的阻力,从而降低了整体空速。他们在海拔高度上也将变得迟钝,随着战争期间空战高度的不断提高,海拔问题变得越来越严重。这两个大缺点是为什么三翼飞机是一种短暂的时尚,为什么在速度是最重要的以后的飞机中无法复制。虽然战斗机通常可以保持自己的位置,但是当德国战斗机甚至落后于技术曲线时,轰炸机和侦察机飞行员受到的打击最大。为了弥补他们的不足,德国侦察机改变了战术,开始在德国防线后方大约15到2万英尺的高度爬升到最大高度。一旦他们到达这个高度,他们将进行整个侦察行动,同时略微下降。这样一来,他们可以在整个旅程中保持最大的空速,既减少了他们在前排的时间,又使Entente飞机难以拦截和啮合它们。

1917年还将看到德国人将最成功,也许是唯一真正成功,取决于您阅读的消息来源,将装甲地面攻击机带到了前面。这是Junker J.I,最初是作为近距离空中支援飞机而设计的。读到有关它的信息时,我会回想起现代的A-10,因为容克斯(Junkers)拥有一个一体式装甲钢制浴缸,用于保护发动机,燃油箱和驾驶舱。这几乎使小型武器无法穿透。然后,飞行员将在地面上方100米处飞行,并用机枪射击炸弹,投下炸弹,甚至向下面的人偶尔投掷手榴弹。来自“空中大战”的John H. Morrow会说这些低水平的攻击"这是最严重的一次空战,因为这些来自各行各业的匿名飞行者从地面飞入了浓厚的机枪和步枪中,以帮助他们的匿名亲属前线步兵"尽管这项工作在空中是危险的,但它对步兵的影响也超出了其造成的任何物理损害。步兵常常感到完全无能为力,无法制止空中进攻,并会写出这种无助的感觉,像容克斯这样的专用攻击机加剧了这种感觉。

在生产方面,德国人每月将生产近一千架飞机,尽管由于原材料变得越来越难,到今年年底生产速度将放慢。在高层指挥官,制造商和最著名的飞行员之间也进行了有趣的互动。德国政府和军方负责采购的小组希望在1917年甚至1918年之前尽可能坚持信天翁及其升级。希望是,通过坚持这种机身,他们将能够生产更多飞机,即使它们不是最好的飞机。这种渴望遇到了前线飞行员的要求,他们希望向他们提供尽可能最好的飞机,像里奇托芬这样的王牌与特定的设计师紧密合作,向他们承诺会提供更好的飞机。这导致Richtofen和其他人强烈主张采用更高级的Fokker设计。这些飞机在平面上可能会更好,但无法像信天翁一样大量生产。战争的其余部分将继续保持两组之间的分歧,但这并不能阻止德国人在这一年中生产12,000架发动机和14,000架飞机。这是一个很好的数字,但远远超过了他们的敌人。

法国人在1917年处于崎a不平的地方。他们有一些亮点,例如Spad S7,它与任何德国飞机一样出色。如果法国人本可以掌握其新的200马力的Hispano-Suiza发动机,那么斯帕德派就会更多,战斗机总体上也会更好。希望这种新发动机能够替代1917年以前使用的150hp版本,但在1917年初和中期出现了严重的制造和可靠性问题,法国人将努力解决,但仍然存在问题。尽管法国战斗机至少大部分时间都无法喘息,但对于他们的侦察机却不能这么说。在该地区,他们仍在观察和轰炸机中使用古老的Voisin和Farman推进飞机。到了这一年,这些老式飞机基本上只是德国人的大炮饲料。由于管理上的挑战,将可用飞机运送到前部也存在问题。这样一来,只有55%的法国飞机处于前线,其中许多是Voisin和Farmans。法国飞机通常很老旧且制造不佳,以至于在1917年4月和5月,事故造成的人员伤亡多于敌方行动造成的人员伤亡。当谈到在一年中最重要的一次进攻时,法国化学家仅能支持150架飞机就可以为法国提供支援。

1917年9月11日,法国最著名的战争王牌乔治·盖尼默(Georges Guynemer)丧生。盖尼默尔在整个战争的大部分时间里一直在飞行,在那段时间里他采取了极端宿命论的观点。他完全相信自己会在战争结束前被杀,因此,他冒着幸存下来的风险,直到没有幸免。 1917年9月,他因肺结核飞行,神经被彻底粉碎。持续不断的战斗操作导致神经衰弱,这会影响许多飞行员,这是一种现象,我们将在蝙蝠中进行更多讨论。吉尼默(Gyneemer)还是法国飞行员之一,经常坚持自己独自巡逻,这是对空战初期的回击,后来大批巡逻队成为常态。在法国飞行员中,Guynemer并不是唯一一个继续独自飞行的人,由于坚持下去,一些人会丧生。盖尼默死后,他将被安置在巴黎的法国万神殿,成为战争中失去的所有飞行员的象征。在他的纪念物上将放上"盖尼默上尉,象征着国家军队的抱负和热情,仅凭其吸盘就足以掩盖这种翅膀。"

法国人在制造200马力的Hispano-Suiza时遇到一些问题,但他们至少在航空生产的其他领域进行了一些更改和改进。在这一年中,他们能够显着减少正在生产的不同类型的飞机,虽然这不能解决其中某些类型已经过时的问题,但这至少意味着可以生产更多的飞机。 10月份,飞机也被绝对优先于所有其他军事物品。这包括从前面调动熟练的工人,并将制造能力从火炮转移到飞机发动机。考虑到战斗期间重要的炮兵力量以及为了提高直到1917年的炮兵产量已经做了多少工作,这种转变可能是战争最后两年飞机重要性上升的最好例证。法国人在1917年生产了15,000架飞机,仅比德国人多一点,尽管其中一些飞机的质量低于标准水平,但数量确实具有其自身的质量。

对于英国人来说,191年年初定义为4月一个月,这将被纪念为“血腥的4月”。如果您只考虑数字的话,那么当新的一年开始时,对于英国人来说情况看起来不错。总体而言,他们在法国拥有41个中队的飞机,总机队约为750架。他们能够集中其中365人在阿拉斯进行袭击,只有195架德国飞机会遇到他们,一切看起来都很好。较大的数值优势对他们没有帮助。德国人度过了冬天,为尽可能多的中队配备了他们最好的新飞机,并训练了这些飞机的飞行员。另一方面,英国人仍在驾驶1916年最后6个月内被淘汰的飞机,FEB 2C和DH1。由于这种技术上的劣势,阿拉斯上空的空气成了德国人的射击场。在4月4日至8日的短短5天之内,英国将损失75架飞机,而大多数飞行员和他们的飞机也损失了。在整个月的过程中,将失去150架飞机,其中包括316名飞行员。在同一时间范围内,德国人将损失120架飞机,但他们只会损失120名飞行员,由于更换设备很容易,损失就不那么严重了。英国人的技术劣势无法解释他们所有的损失,也无法解释他们在这个特定月份如此严重的事实。伦敦军事航空局局长亨德森将军(被许多人视为RFC之父)将撰写他对1917年4月的评论和评估,并给出造成损失的这些原因"最近,由于多种原因,实地伤亡人数增加。首先,德国人在前线的大部分地区退休,因此需要进行大量的远程侦察和摄影。这始终是危险的工作,在这种情况下尤其危险,因为德国人为制止它付出了特殊的努力。"无论造成损失的原因是什么,英国飞行员的损失都几乎瘫痪了。虽然有很多年轻人在训练中成为飞行员,但他们的预期寿命在1917年中期仅为战斗机飞行员2.5个月,轰炸机和侦察飞行员3.5个月。对于新飞行员来说,1917年5月将是最糟糕的月份,因为英国人试图弥补自4月份以来的损失,并将一些飞行员推到最短飞行时间仅20个小时。当英国飞机降级,而他们的飞行员没有经验时,Trenchard和黑格继续将飞机推过德国防线,这意味着高伤亡率继续存在。即使英国人可以购买新飞机,他们也可能不会有人继续前进。最终,许多中队的士气崩溃了,有些部队达到了他们直接不服从命令的地步。不幸的是,对于英国飞行员来说,高损失率虽然从未达到4月份的最高水平,但会一直持续到11月,当时发出订单以缩减运营规模,以节省1918年的人员和机器。

与法国人很像,在英国本土,1917年的主题之一是减少生产的飞机的种类。在1917年末,他们能够将这些发动机从55台减少到30台,发动机类型从33台减少到25台。这些效率以及更高的生产能力意味着,到第三伊珀尔车队在秋天开始生产时,能够部署的德国飞机数量几乎翻了一番,其中许多是较新的飞机,而且能力比血腥四月期间的飞机还要强大。还进行了一些讨论,将RFC和皇家海军航空服务合并为一个部门,并将其交给新的航空部来尝试确保它们尽可能地协调。希望这会使RFC在1918年更加有效。

在家庭方面,一项至关重要的工作是设计和生产新飞机。事实证明,英国人从当年开始使用的BE2,DH1和其他飞机完全不足以要求他们。救济形式有几架新飞机,这些飞机将在1917年夏天开始大量到达前线。这些飞机是Spad 13,Sopwith Camel和Triplane,SE5和Bristol F2B。 Spad 13是法国人设计的,使用了他们的新型Hispano-Suiza发动机,使其每小时的起泡速度为132英里,最高天花板为24,000英尺。它还有两支维克斯机枪可以通过螺旋桨发射。然而,由于引擎制造问题,这绝不是沿前部大量使用的飞机。取而代之的是Sopwith Triplane和SE5,它们将扮演重新获得优于Albatros D3和D5的空中优势的主要角色。 SE5是最重要的,既机动又快速。它能够达到120 mph的最高时速,并且不仅通过维克斯机枪在螺旋桨上射击,而且还在机翼上的刘易斯机枪武装了牙齿。这架飞机不仅仅是在空中战斗中与“信天翁”战斗机使用的飞机,而且还以一种不那么光彩的方式,在空中耐力上击败了德国飞机。耐力通常被低估为飞机的状态,尤其是在航空业成立之初,要查明敌方阵型要困难得多。 SE5可能在空中呆了两个半小时,比信天翁好一个小时,这给了它更多的时间去寻找德国人,然后在发现它们之后让它与他们进行缠斗。进入英国军械库的另一架重要飞机是“索普维奇骆驼”。它可能是战争中最著名的英国战斗机,并且由于其两挺机枪在机身上的驼峰而被赋予了骆驼的绰号。骆驼是第一架拥有两挺机枪通过螺旋桨向前发射的英国飞机,它的机翼上有时还装有多把刘易斯枪。它也有一个130hp的旋转发动机,它具有一些优点和缺点。要脱下飞行员,必须给它完全右舵直到速度提高为止,因为这是抵消旋转发动机扭矩的唯一方法。同样,飞机在空中时非常缓慢地向左转。这些缓慢的左转弯是由发动机的旋转引起的,但它也允许极快的右旋。这种右手旋转如此之快,以至于飞行员通常向右转四分之三而不是向左转四分之一。尽管这些能力在经验丰富的飞行员手中非常宝贵和强大,但是对于那些没有经验的新飞行员来说,这也很危险。骆驼将继续击落比战争中任何其他飞机都要多的敌机。英国人的另一项重要创新是F2b布里斯托战斗机。这架飞机与1917年生产的其他战斗机有些不同,它是两座飞机,前有维克斯机枪射击,后座有观察员,有刘易斯枪安装在环形支架上。英国人的能力如此之强,以至于一直服役到1932年,它很快成为德国中队的惯例,永远不聘用两个以上的布里斯托尔人,无论由于布里斯托尔人的能力而导致人数不多因其速度,生存能力和火力而与德国飞机交战并打败他们。这些飞机将是最迷人的,但其他飞机也将在1917年首次亮相,例如DH5地面攻击机,DH4轰炸机以及由4名人员组成的大型Handley Page 0/100和0/400轰炸机,配备了多达5挺机枪,可以携带价值2000磅的炸弹。

美国参战时,空军已无话可说,总共只有90人。它会在1918年发挥作用,但在1917年,它不是一个重要因素。但是,有一群美国人在进入美国之前已经在战斗中活跃了很多年。由于美国公民不可能与协约国正式战斗,希望加入战斗的美国人常常不得不放弃其公民身份,但当然,受到法国人手man动的欢迎,他们当然对此表示欢迎。在美国正式加入战争之前,有269名美国志愿人员将成为飞行员,他们将分散到各个法国中队。这些中队中最著名的将是专门为美国飞行员创建的中队,即拉斐特·埃斯卡迪列。该中队的所有飞行员都是美国人,只有一名法国指挥官和一些轮换的法国军官加入了他们的行列。拉斐特Escadrille成立于1916年5月,将一直飞行直到美国人正式参加战争,此时大多数飞行员都被转移到了中队。他们装备了法国飞机,并且得到了法国人的薪水,按照美国的标准,这笔薪水是很低的,但是他们很幸运地被几位富有的美国商人认为。这些商人以固定工资的形式将钱给了这些人,他们确保中队总是装备得当,并且还为获得胜利而支付了现金奖励。到美国参战时,已有5名飞行员丧生或杀死了7名飞行员,其他中队的37名美国飞行员也加入了战斗,他们在1917年4月之前为法国战斗而丧生。拉法耶特纪念拱门整体上由拉法耶特纪念堂组成,该拱门于1928年在巴黎外奉献。

降落伞是战争期间所有空军讨论的话题之一。战后的大部分讨论都围绕着为何英国在战争期间不使用降落伞的问题。自战争一开始以来,降落伞就被派给了前线有人监视气球的人。这些降落伞附着在气球篮的外面,然后通过一根长绳子附着在观察者身上,如果跳伞跳下来,它们会展开降落伞。这些早期的降落伞体积太大,无法供飞机驾驶员使用,但是来自几个不同国家的设计师正在努力使它们更轻,更紧凑。随着改进的进行,降落伞的重量和体积减小,它们被许多国家的许多飞行员所使用,但英国RFC拒绝了它们。造成这种情况的根本原因似乎是希望确保飞行员在不利情况下不会轻易走开并放弃飞机。将它们交给气球飞行者没有问题,因为他们没有防御力,但战斗机和轰炸机飞行员有望完成任务或死去尝试。英国航空委员会发表正式声明,"董事会还认为,这种装置的存在可能会损害飞行员的战斗精神,使他们放弃机器,否则这些机器可能会返回基地修理。"RFC领导层的抵制对于许多努力在降落伞技术方面取得巨大进展的工程师感到非常沮丧,其中一位是Everand Calthrop,他会谈到领导层:"高层人士中没有人有时间专门研究一种电器的优点,这种电器的目的与战争无关紧要,以至于挽救生命。"最初,许多飞行员都同意拒绝降落伞,因为在战争初期,它们的大小和重量会对性能产生不利影响。随着飞机能力的提高和降落伞的重量减轻,这种推理逐渐消失,许多飞行员出于明显的原因开始想要降落伞。他们表达了这些愿望,但他们通常不会升至中队以上,因为中队指挥官不愿与指挥官们提起这种战斗,因为他们担心自己会被视为软弱或对飞行员没有足够的“进攻精神”。总会有一些飞行员不想降落伞,就像今天有些人不想戴摩托车头盔或不系安全带一样,但是他们肯定是少数。战后的一项研究得出的结论是,如果向他们提供降落伞,在战争期间被击落的所有英国飞行员中有三分之一可以得到挽救。

战争期间最重要的变化之一是轰炸平民目标,尤其是与20世纪后期的事态发展有关。这在未来的战争中是正常的生活,但是在第一次世界大战期间,这是一个非常新的概念。齐柏林飞艇和大型多引擎轰炸机的使用以前所未有的方式将战争带到了战场之外,这些技术创新带来了各种各样的问题。 1899年《海牙公约》禁止"从气球或飞机向没有防御的城市,村庄,居住区或建筑物投掷弹丸。"但是,由于技术允许对人口和生产中心进行更精确和更具破坏性的打击,因此该规则逐渐被抛弃。在轰炸人口中心的过程中,德国人将是主要的肇事者,战争期间伦敦和巴黎遭受了多次袭击。对于协约国,尽管他们还将对平民目标进行突袭,但他们大多集中在战略目标上。总体而言,轰炸袭击的平民成本很小,但对民众的心理影响远远超出死伤人数。我认为,与战争期间其他平民暴行常常没有在同一领域进行讨论,我认为是因为这种针对平民的轰炸行动将在第二次世界大战期间成为规范。没有一个国家渴望讨论他们自己计划进行民用轰炸时的可怕程度。在许多方面,它们是现代恐怖袭击的先兆,并且具有同样的影响力,尽管恐怖袭击的人数很少,但对社会的影响也广泛。事实是,20世纪初期的公民根本就没有为炸弹从天而降的心理准备。

在空战给本国战线带来新的体验的同时,前线的人也在努力应对现在卷入其中的新型战争。尽管飞行员一直处于危险之中,但他们仍然明白,他们在当今的军队中占据着特权地位,特别是与战trench中的步兵相比。这项特权的关键点在于,飞行员在完成一天的飞行之后便能够摆脱危险。塞西尔·刘易斯中尉会说"一旦您忙不过来,它就安静了,但是很安全!您会看到自己离路线落后15或20英里,有一张舒适的床,有床单。如果您永远都无法摆脱枪声,即使您在睡觉的时候也不会遭受重击,那么您不会遭受如此可怕的压力。因此,我们一直生活在神经的延展或下垂中。我们要么处于致命危险中,要么根本没有危险。这场冲突对我们所有人都产生了巨大影响。它产生了一定的应变,可能是因为变化。"哈罗德·泰勒中士甚至认为空中死亡比地面上的死亡更可取"trench沟生活和今生之间的最大区别是什么?在战es中,您每秒都面临死亡,却不知道何时降临,但是在飞行队中,您肯定可以说两次飞行之间您的生存时间更长,而在空中,您可以看到如果您的机器在高空着火,没有降落伞着火,死亡将降临您,您知道那是尽头了,您可以留在机器中也可以跳–但无论如何,死亡都会降临。"当飞行员回到他们的基地时,许多人筋疲力尽,无法做太多庆祝活动,他们通常会直接入睡,或者写一封信回家,或者只是放松一下。飞行员及其上司正在处理的问题之一是高度问题,随着战争的进行,这种问题将变得更加严重。这有两种形式,缺氧和温度。战争之前,氧气不足的危险众所周知,但是战争期间的军队对实现飞行员的影响的反应很慢。在1914年和1915年这不是问题,当时大部分飞行都是在相对较低的高度进行的,但是在战争后期,飞行员通常会以超过15,000英尺的高度飞行。在这个海拔高度,氧气是如此稀薄,以至于他们常常会完全无法记住在空中的任何东西而返回。那里指出,他们写下来也是完全无法理解的。最终将引入氧气系统,但很多时候飞行员都不信任它们。尽管飞行员勉强喘口气,但他们也不得不面对残酷的感冒。即使使用皮革外衣,衣服层,护目镜,鲸鱼油也会散布在任何裸露的皮肤上,而其他任何尝试保持体温过低的温度和冻伤的方法,都是严重的问题。虽然这两个问题并不是最大的问题,但始终是敌人,但它们只是增加了压力,使本来就很困难的工作更加紧张。

对于某些男人来说,这种精神压力是无法忍受的。英国前线飞行员塞西尔·刘易斯(Cecil Lewis)担任了8个月的飞行员,他认为,由于敌方行动,不可靠的飞机以及不断处于行动边缘而给他们带来持续的精神压力,因此任何飞行员都无法无限期地服役。这是Richard Bickers再次讨论"尽管志同道合,但是那些神经几乎伸直到断点的男人对他们的一些同伴的举止和性格总是很烦躁和不容忍。许多人试图避免建立亲密的友谊,并变得遥远而自省,因为他们知道亲密朋友被杀时等待的悲伤。喝酒成为一些人的慰藉和支持。在每次出击之前,有一些人诉诸于威士忌或白兰地酒瓶。"这些精神问题在战争期间没有得到很好的理解或处理,这既是因为它们被忽略了,又是因为有时人们本身不希望下班。这导致一些真正优秀的飞行员在可能不需要时达到了他们的目标。像Guynemer这样的人,经过数月不断的飞行之后,精神上受到了破坏。前线的许多飞行员的日记和日记都表现出一种疯狂的下降趋势,因为他们的神经疲惫不堪。无论飞行员的心理状况如何,或他们在私人书信中写了什么,飞行员的遗产都是个人英雄主义和英勇之一,在充满机械非人道屠杀故事的战争中。英国官方历史的一部分的作者沃尔特·罗利爵士写道:"新兵是年轻的,其中一些不超过男孩。他们的培训只持续了几个月。他们把家庭生活抛在了身后,或者只是为了保持记忆而保留自己的生活,并满怀热情地放弃了自己要完成的工作。对他们的中队感到自豪成为他们宗教的一部分。人们理所当然地认为,对他们的要求超出了人类本性所能承受的范围;他们实现了他们,并且超越了。他们不是一个忧郁的公司。他们拥有移动元素的轻巧感。的确,在世界历史上很难找到任何能以纯粹的欢乐和热情向他们举起蜡烛的战士。他们为自己的国家和人类开辟了新的前景。他们的故事,如果能完全真实地写出来,就是青春史诗。"这些人所做的事情是历史上从未有过的,即使有危险,压力,死亡的可能性,他们中的许多人也不会将其交易给全世界。