2017年10月20日

136空中的战争Pt。 1个

136空中的战争Pt。 1个

这一集使我们再次回到了1916年,而在那里,我们将谈论西线的空战。我们上一次谈论空中战争的时间可以追溯到1915年,当时飞机,飞行员和空中战术还没有真正成熟。在接下来的三集(可能会很长)中,我们将讨论1916和1917年战争期间最伟大的创新时代。这两年将使德国,法国和英国空军扮演更大的角色在战场上并开始发展一种趋势,将其带到战争的尽头​​。 1917年对于空战而言将是特别重要的一年,因为在某些方面它是高潮的一年,因为这是三种不同趋势达到顶峰的时刻。首先是技术进步,到1917年,所有空军最终都将利用同步齿轮,更强大的发动机和更机动的飞机等技术。第二个是战术上的进步,不再是单身飞行员或小群人在空中徘徊,而是专注于大批有组织的猎人。第三个趋势是许多最著名的飞行员的崛起,这些飞行员​​将在1917年达到顶峰。一些早期的先驱者并没有赶到1917年,但是在战争的最后18个月中,战线的数量将急剧增加,以至于王牌的数量和最高的杀手数将使之前的那些相形见war。所有这些当然都是在1917年,在我们到达那里之前,我们必须谈论1916年,所有这些变化都源于此。今天,我们将讨论分为三个部分,我们将讨论德国,然后是法国,然后是英国。在本集中,我们对英国人的讨论会有所启发,因为下一个集,即第137集,将完全集中在“索姆河战役”上,这当然会为英国人提供很多关注的地方。

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德哈维兰DH2

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福克三翼飞机

福克三翼飞机

骆驼So

骆驼So

乔治·盖尼默

乔治·盖尼默

奥斯瓦尔德·博尔克(Oswald Boelcke)

奥斯瓦尔德·博尔克(Oswald Boelcke)

垃圾七号

垃圾七号

资料来源

空中大战 约翰·H·莫罗(John H.Morrow)

空中战争:人与机器 杰克·布鲁斯(Jack Bruce)

德国空军及其战争:奥斯卡·博尔克

索姆成功 彼得·哈特(Peter Hart)

"士兵之魂":第一次世界大战中法国遭受平民袭击 苏珊·格雷泽(Susan R.Grayzel)

第一次飞行拉斐特·埃斯卡德里亚(Lafayette Escadrille)的故事,第一次世界大战中飞往法国的美国英雄 由Charles Bracelen Flood

标记为死亡空中的第一次战争 詹姆斯·汉密尔顿-帕特森

第一次大空战 理查德·汤申·比克斯(Richard Townshend Bickers)

成绩单

这一集使我们再次回到了1916年,而在那里,我们将谈论西线的空战。我们上一次谈论空中战争的时间可以追溯到1915年,当时飞机,飞行员和空中战术还没有真正成熟。在接下来的三集(可能会很长)中,我们将讨论1916和1917年战争期间最伟大的创新时代。这两年将使德国,法国和英国空军扮演更大的角色在战场上并开始发展一种趋势,将其带到战争的尽头​​。 1917年对于空战而言将是特别重要的一年,因为在某些方面它是高潮的一年,因为这是三种不同趋势达到顶峰的时刻。首先是技术进步,到1917年,所有空军最终都将利用同步齿轮,更强大的发动机和更机动的飞机等技术。第二个是战术上的进步,不再是单身飞行员或小群人在空中徘徊,而是专注于大批有组织的猎人。第三个趋势是许多最著名的飞行员的崛起,这些飞行员​​将在1917年达到顶峰。一些早期的先驱者并没有赶到1917年,但是在战争的最后18个月中,战线的数量将急剧增加,以至于王牌的数量和最高的杀手数将使之前的那些相形见war。所有这些当然都是在1917年,在我们到达那里之前,我们必须谈论1916年,所有这些变化都源于此。今天,我们将讨论分为三个部分,我们将讨论德国,然后是法国,然后是英国。在本集中,我们对英国人的讨论会有所启发,因为下一个集,即第137集,将完全集中在“索姆河战役”上,这当然会为英国人提供很多关注的地方。

德军开始于1916年,当时的福克单翼飞机可能是目前在空军中最出色的战斗机。这种巨大的机身使他们能够保持某种形式的空中优势,许多英国和法国侦察飞行成为福克战斗机的猎物。然而,在这个闪电般的快速创新时期,没有飞机会长时间停留在最高位置,到1916年春季,福克战斗机开始显示出老化的迹象,并发现自己已经超过了一些到达前线的法国和英国新飞机。纠正此问题的第一个尝试是乘坐福克单翼飞机并将其变成双翼飞机,这是相当容易的更改,但是存在一个问题,即最终的机身过于稳定。实际上,这是战争期间几架飞机会遇到的问题,其概念有点违反直觉。今天,当大多数人都在飞机周围时,他们正在使用大型客机,因此您希望它非常稳定以提供舒适性和可靠性。但是,军用飞机有很大的不同。战斗机,尤其是这些早期机型的关键在于,您希望在稳定性和不稳定性之间找到平衡,因为正是这种不稳定性使飞机具有进行格斗所需的机动性水平。如果飞机太稳定,那么除了潜水或缓慢转弯之外,很难做其他任何事情,当然,在1916年的危险天空中,飞行员将需要进行各种快速转弯和旋转并潜水以免被杀。当然,这种不稳定性可以被拉得太远,如果这样的话,飞机可能会立即坠毁,或者太不安全而无法飞行,所以关键是找到合适的混合物,这并不总是那么容易。即使有福克双翼飞机的稳定性问题,也不能阻止德国人继续进行创新,并且在1916年夏天导致了第二架伟大的德国战斗机“信天翁”。

信天翁D1和D2将于1916年夏末开始到达前线,它们由一台160hp的发动机提供动力,并且正在使用两挺机枪,它不仅具有两挺枪的全部火力,而且还同步可以通过螺旋桨开火,这给他们提供了比他们在前部会面的协约飞机更具决定性的优势。信天翁中还有另外一个远不那么明显的创新,那就是它的胶合板结构。到目前为止,战争中的大多数飞机都是用普通硬木制成的,这些硬木具有普通木材的特性,例如弯曲和翘曲。但是,可以以提供更大强度的方式来制造和模制胶合板。这不仅使机身坚固,而且使机身更轻,因为实现坚固的机身所需的材料少得多。德国人显然没有发明在飞机上使用胶合板的方法,而是从战争初期使用胶合板的俄罗斯人那里借来的。两架信天翁将在1916年和1917年末成为德国人的主要力量,但空中还有其他飞机。福克E3和E4是其中两个,是德国最有天赋的两名飞行员Max Immelmann和Oswald Boelcke的最爱,我们将进一步讨论这两个人。这两种型号还配备了双同步机枪和160hp发动机。他们还遇到了不幸的问题,特别是在E3中,机枪有时不同步并自行发射了螺旋桨,这是一个问题,但E4会解决这个问题。 E4是1916年的原型机,通常只提供给绝对优秀的飞行员,例如Boelcke和Immelmann,而其他大多数飞行员都将安置在Albatros中。

战前德国航空战略的一个关键部分与战斗机无关,而是集中在飞艇上。我们在前几集中讨论了飞艇,特别是在战争期间它们对伦敦和英国其他地区最著名的轰炸,尽管它们作为恐怖武器有用,但也有几次尝试将它们靠近前线使用。希望在凡尔登,他们可以在法国线后面进行夜间轰炸袭击,但是尝试进行的最初几次袭击没有成功,进一步的袭击将被取消。这种低迷的表现导致飞艇从西部阵线服务中撤出。总体而言,齐柏林飞艇对于德国人来说是一个巨大的失败,因为他们永远无法找到一种方法来使用它们,从而弥补了维持和装备齐柏林飞艇的全部时间和资源。当Ludendorff和Hindenburg在1916年末接任指挥权时,齐柏林飞艇将被优先削减,以至于它们在其余战争中的主要作用将是公海舰队的侦察员。

为了使飞机一直保持在前方,当然在家用方面要解决一些问题。这些问题中的第一个是德国航空业在政治和军事层面上的组织方式,如果他们想最好地利用可用资源,他们就必须解决这个问题。航空业中的许多问题都可以追溯到这样一个事实,即战争爆发时,没有人拥有庞大的空军,并且在前线的需求激增时,就建立了一套全新的指挥和控制机构,或者组织和合理化工业产出。德军还有一个问题,即海军和巴伐利亚军队都有自己的空军,他们非常坚决要分开。凡尔登(Verdun)和索姆河(Somme)的紧张局势导致了这些改变的愿望,新的空军司令官名为恩斯特·冯·霍普纳(Ernst von Hoeppner)将军。他将控制整个德国的空中资产,并将在海外发展和发展。这一增长受到了外勤航空局局长利思·汤普森(Leth-Thompson)撰写的备忘录的影响。"1916/1917年冬季飞行部队的扩充"里斯-汤普森(Leth-Thompson)提出这样的论据,即如果德国人希望与协约国明显的物质优势作斗争,他们将必须找到一种方法来提高他们在前线飞机的制造和使用方面的效率。这是一个敏锐的观察,也许有些明显,但是利斯·汤普森追求效率的努力将帮助德国空军努力确保他们没有浪费任何登上前线的飞机,但是为什么还要更多的飞机,这就是他们遇到第二个问题的地方。

在增加飞机产量方面,德国政府将在战争的头三年中试图控制和控制德国航空业。约翰·H·莫罗(John H. Morrow)在他的著作《空中大战》中讨论了一个有趣的难题,那就是专利在德国飞机生产中的作用。请记住,所有这些制造飞机的公司都是私人组织,而且他们从事该行业是为了赚钱。 1914年,其中八家制造商同意让军方免费使用其次要的一些专利,但许多主要专利和一些非常重要的专利却不属于此协议。然后,这将导致在未来几年中进行更多讨论。在1916年,国会大厦将进行6个月的讨论,最终导致制造商与政府达成协议。达成一致的条件是,只要满足以下三个条件,任何针对军方的专利主张都将受到影响。第一个条件是,如果军方想要制造部件,例如在受专利保护的前线后面的车间中,他们将必须与专利持有人谈判一项特殊协议。第二个条件是,如果另一家公司希望将该零件作为军事合同的一部分进行制造,他们可以做一些,但他们必须支付制造费。最终,1914年协议将继续保持当时的谈判地位。在这又使事情变得混乱的同时,战争部已经试图通过利用他们的影响力来找出整个情况,以确保没有为飞机零件颁发新的专利。由于航空业技术进步的步伐,这一点尤为重要,因为1915年建造的飞机在1917年的计划中几乎没有任何共享。尽管专利问题已得到大部分解决,但这只是正在解决的众多问题之一处理。还有合同,要使公司尽可能地合作必须付出的努力,以及在向制造商提供他们所需的原材料时遇到的许多管理问题。即使存在所有这些问题,德国人仍在朝着1916年每月增加1000架飞机的目标迈进。尽管按照1916年的标准,这已经足够了,但他们仍必须找到一种方法,在1917年再次提高自己的水平。

在我们转向其他国家之前,我们应该简要介绍一下1916年期间的德国空中战术。从1916年起,德国人将一直在与自己生产的更多飞机作战。这迫使他们尝试并尽可能有效地使用他们拥有的飞机。这些变化中最大的变化(也许是最著名的变化)是创建了Jagdstaffel或狩猎组织。这些团体的创建以及其中飞机的集中都违反了以前的战术,以前的战术是一个飞机或一小群人出动巡逻。 Jagdstaffel的成立并不能解决德国的所有问题,但至少可以使他们在存在的前线地区有效地进行反击。这种重组之所以可能,是因为德国指挥机构的重组。直到1916年,飞行单位一直受前线各个陆军的指挥,但随着空战的日益重要,这些单位被提升到指挥系统的顶部,最终找到了通往陆军总部的路。然后,在这些总部给他们一个总司令,他将与每个兵团总部的航空小组官员进行沟通。然后,他们将共同努力,在整个军队的前线尽可能高效地利用可用的空中部队。这种增加的结构使德国人可以利用他们更好的飞机,并在前线的较大区域移动它们。在许多方面,空军指挥权的集中化伴随着类似炮兵运动的发展,直至更高级别的指挥权,因为这两项技术创新都必须集中在越来越大的规模上。

如果不讨论他们对1916年著名的Ace的二重奏,则1916年德国空军的对话将是不完整的。当年开始时,德国空军中最著名的两个Ace是Max Immelmann和Oswald Boelcke。 1月12日,鲍尔克(Boelcke)赢得了第八次胜利,第二天伊姆梅尔曼(Immelmann)将获得这一数字。这些壮举将使他们两个人同时获得德国最高军事荣誉“ Pour Le Merite”奖。你们中的许多人现在可能会认为,在第一次世界大战中,有8场胜利并不是很多,但是那是在非常不同的时间,许多ace之后会杀掉许多王牌,而此时飞机数量却要多得多。天空飞落,在1916年初8场胜利很多。当然,当他们获得第8场胜利时,这两名飞行员还没有完成,在1916年期间,他们的人数将持续增加一段时间。 6月18日,伊姆梅尔曼(Immelmann)将成为他的Fokker E3被击落并坠毁的第一人。在他去世之前,他将被杀死16次,这将给他带来深远的影响。许多德国飞行员认为他是无敌的,他的死使他们的士气低落。恰恰相反的是发生在英方,他们的士气由于同样的原因而飙升。回到德国的高级指挥部,他们看到了伊梅尔曼的死对飞行员造成了什么影响,因此他们决定让Boelcke避免同样的事情发生。因此,他被撤出了现役,并被遣返了家乡。正是在这段时间里,他将制定训练和战术指导方针,这将成为德国在其余战争中采取空中战术的基础。 Boelcke在远离前线的时间里非常不高兴,并且他会不断地向后退,他将在八月份赢得一场战斗。在那个月下旬,他被送回前线,并指挥了一名Jagdstaffel。在领导小组期间,他将用新的理论和实践来精心培训其他飞行员,主要围绕他们如何共同工作。直到10月28日,当Boelcke与另一架飞机相撞而追逐一架英国飞机时,这架飞机才是空中的祸害。这些飞行员​​以及他们的死亡都将成为德国空军时代的终结。他们曾经是1915年和1916年的伟大巨星,也是战争初期飞过他们大部分职业的伟大德国王牌的最后一颗。但是在他们的时代,他们在通往未来的道路上发动了德军。尤其是Boelcke,通过他对Jagdstaffel的训练以及他在空战理论方面的工作,将成为战争最后两年中最伟大的德国王牌的榜样。从他的领导下的人中,可以培养出他最伟大的学生曼弗雷德·冯·里奇托芬(Manfred von Richtofen)。但这是另一天的故事。

对于法国人来说,1916年夏天是两个不同情况的故事。对于他们的战斗机来说,1916年夏天是一个梦幻般的时刻,因为他们的Nieuport 17战机超越了德国人可以向他们投掷的任何东西,即使飞机没有使用同步齿轮,而是使用安装在机枪上的旧式Lewis枪系统,也是如此机翼的顶部。 Spad 7将于8月在前排首次亮相,这将是第一批使用Hispano-Suiza发动机并配备维克斯机枪的飞机,可以通过螺旋桨发射。 Spad将会有很多问题,这意味着直到1917年初才可能出现广泛的可用性,但是它绝对有能力。幸运的是,法国人已经准备好了1917年的飞机,因为当他们的Nieuport开始大量到达时,它们被信天翁取代了。硬币的另一面是轰炸机和观察飞机。对于这些角色,法国人仍在使用自1917年初以来一直使用的Voisins和Farmans,并且进化的速度意味着这些机体在1916年中期之前已经很古老了。他们通过将所有轰炸机切换为夜间而不是白天熄灭,从而能够稍微缓解这一问题。这大大降低了他们的轰炸精度,但节省了飞机和飞行员。但是,尽管改用夜间行动对轰炸机有所帮助,但这并不是可用于观察机的战略。如果德国战斗机没有受到严格的保护,这些缓慢而笨拙的飞机很容易成为猎物。对于整个1916年来说,这都是一个问题,直到年底,这些过时的飞机仍在前线以弥补损失。这对法国的战争努力是一个很大的阻碍,因为尽管战斗人员拥有了全部的荣耀,而轰炸机可以在夜间躲藏,但观察飞行对于步兵的成功至关重要。他们是发现火炮,对敌军位置进行分类并寻找敌军枪支的人。每个计划都将有一个观察员,他也是一名炮兵,这意味着在观察部队中,炮兵和飞行员一样多。这些观察飞行进一步受阻,因为法国高级指挥官认为保护观察飞行是战斗机的次要目标,而战斗机却被赋予积极寻找德国人的职责。希望通过追捕德国战机,观察飞机将不会有麻烦。控制两组飞机的人加剧了这种关注分离。战斗机被控制在陆军级别,而观察飞机则处于陆军级别。这种分离使协调变得困难,并导致观察飞机在德国防线上无节制地飞行。

就像德国人一样,法国人会设法保护他们的战斗机,并通过将他们聚集在一起来提高战斗机的效率。这种做法始于凡尔登(Verdun)的行动,但这一年将一直持续到前线。不过,法国人和德国人在这一分组中所做的事情之间有一个很大的差异。德国人大多散布他们最好的飞行员,让他们缺乏经验丰富的飞行员来帮助他们改进,而法国人则相反,将他们最好的飞行员归为同一中队。这使这些中队非常有能力,但降低了中队在前线的平均效能。法国人在让最好的飞行员驾驶这些编队方面也不太有效。您仍然会看到法国飞行员在战争开始以来一直在使用的单一猎人系统中战斗。

在前线的背后,巴黎政府正在努力优化法国航空业。法国政府几乎是德国问题的镜像,试图组织能够竭尽全力抵抗中央控制的航空业。当一个叫Henri-Jacques Regnier的人来领导这项工作时,这种情况开始慢慢改变。雷格尼尔从职业上来说是个炮兵,他要做的第一件事就是建立了两个新部门。一个部门负责评估前面的飞机,然后将这些发现报告给政府。另一个负责以比以往更合理的方式组织新机体的采购。尽管从某些方面来说,这些组织变革将很快获得回报,像Spad 7这样的非常好的飞机将在今年年底开始面世,但这并不是完全成功。几乎立刻,法国人迫切需要一架新的轰炸机和观察飞机。但是,很难找到想要尝试生产的制造商,大多数制造商都选择将重点更多地放在战斗机的生产和开发上。较小的飞机和更具魅力的飞机为制造商带来了更高的回报率,而且它们被认为是最先进的,这意味着将来会有更多的钱。其中一些问题和成功将使法国人在1917年建立起来,这是以后的话题。

就像他们军队的其他部分一样,凡尔登是1916年对法国和德国空军的最大考验。在这里,对战斗机的重视将达到新的高度。德军最初集中了很​​多飞机来支援进攻,因此拥有巨大的初期优势。这些被用来制造强大的战斗巡逻队,试图从空中扫掠法国人,这在大多数情况下都是成功的。然后,这使他们的轰炸机可以自由地将数千磅炸弹投掷到前方目标后面,并阻止法国人在袭击前获得有关德国人积累的情报。法国人很可能会在地面上以自己的变化来回应德国的空中行动。这是以15个精英中队的形式出现的,这些中队被派往凡尔登阵线。然后将这些中队控制在最高水平,并严格用于特定的作战行动,以减少德国在空中的优势。它们将以4或5架飞机的飞行进行组织,尽管会有一些较小的飞机,而且它们将面对德国巡逻,通常数量为3到5次,这常常使法国人占据优势。

后来,他们的Jagdstaffel开始到来时,德国人会大受欢迎,而像Boelcke这样的王牌则以Verdun为名。尽管凡尔登将在空中出击方面树立新的里程碑,但对索姆河的袭击很快将使它黯然失色。但是,它在巩固越来越大的飞机群协同工作的重要性中的作用在整个战争的整个过程中都很重要。

1916年开始时,就西线战机而言,英国人可能处于最差的位置。在1915年,他们采用了另一种方法,即通过制造推进式飞机而没有同步装置。在推动器中,发动机安装在飞机的后部,而螺旋桨则推动而不是通过空气推动飞机。虽然这样做确实可以安装机枪向前方开火,但推进式飞机的性能永远无法跟上其螺旋桨位于前部的类似飞机(称为牵引机)。在1916年期间,有几个使用推力飞机的例子,其中最著名的是de Havilland DH2和Vickers F.B5。随着一年的过去,这两架飞机变得越来越重要。有新型的飞机到达前部,大多数是双翼飞机,其刘易斯枪安装在机翼上。这使他们能够向前开火,但也意味着很难装填枪支,这非常重要,因为刘易斯枪支的弹匣相当有限。为了解决这个问题,英国人创造了福斯特机翼座骑。这种设置使飞行员可以在一组弯曲的轨道上向左和向下拉他的Lewis枪。这使得更换鼓和修复卡塞更加容易,尤其是因为另一种选择是站在驾驶舱内伸手去操纵枪支。尽管Foster坐骑帮助了Lewis Gun系统,但它始终是劣等的,随着这一年的发展,它将成为一个更大的问题。当然,这是由于德国飞机的到来更好,而且还因为由于比敌人高而带来的好处,大多数行动发生的高度都在不断增加。通过增加高度,飞行员将自己和机器置于越来越冷的温度。对于喷枪而言,这会带来一些问题,因为允许喷枪机构运行的油脂会在一定温度下开始冻结,而解决该问题的唯一方法是偶尔在喷枪上开枪几发,这意味着他们已经可以在任何给定时间更频繁地重新装填并减少可用的,已经非常有限的弹药。直到一年中的大部分时间,英国人都无法解决这些问题,因为当1/5 Strutter出现在秋天时,要等到1917年才能大量出现。

如果不讨论其指挥官休·特伦查德准将,就不可能完成对1916年以后的皇家飞行军团的讨论。 Trenchard最初是作为中校在1915年初的Neuve Chapelle战役中与黑格一起工作的。他后来于1915年8月被任命为RFC的司令官。RFC战术的后3年背后的全部动力是Trenchard相信RFC的存在纯粹是为了执行陆军需要的工作。只要他们竭尽全力做军队需要做的事,无论遭受多少损失,被击落多少架飞机,多少飞行员都没有返回。当这种信念与Trenchard的痴迷相结合时,便把RFC推向了德国人的防线,并在其后方尽可能深入地追赶了许多人员。一旦他们深入到线下,英国飞行员便被告知无论可能性如何都要进行战斗。这确实意味着德国飞机经常无法到达前部,并为其观察飞机提供了他们在慢速飞机上所需的前部呼吸空间,但这是许多英国飞行员付出的代价。甚至没有被彻底杀死的幸运飞行员也会被捕。这是大多数战争中德国人将战胜英国人的一个优势。如果一架英国飞机失事了,即使飞机降落,飞行员也会被俘虏;如果一架德国飞机在其领土上失事了,第二天飞行员可能会重新升空。

由于总体损失如此之高,英国人训练新飞行员的能力至关重要。詹姆斯·汉密尔顿-帕特森(James Hamilton-Patterson)在《标记为死亡的空中第一战》中将RFC的训练方案描述为战争期间的三个阶段。第一阶段是普遍漠不关心,因为军用飞机是新飞机,没人知道他们在做什么。第二阶段是可怕的可怕,在1917和1918年的第三阶段之前,它们已经足够了。自从我们讨论1916年以来,我们正处于那个令人震惊的阶段。为了展示英国的培训情况有多糟糕,我们将其与法国和德国的方法进行比较。在法国空军中,飞行员将经历一系列漫长的训练,不仅学习如何驾驶飞机,而且还学习有关空战的许多理论和概念。他们将学习飞机的工作原理,如何进行维护,如何最好地应对风和天气。然后,他们被教导如何正确导航以及如何应对当时使用的现代旋转发动机的独特扭矩。在德国方面,他们将把飞行员送去接受为期6个月的训练,然后再分配给中队,这时他们将在进行战斗之前接受更多的训练。对于英国人来说,这要少得多,一些飞行员在两座教练机上将获得约1.5个小时的飞行时间,这通常是非常老又摇摇晃晃的,而且大多仅用于平飞。然后,他们将自己乘坐类似的旧飞机升空几个小时,这只不过是平缓的俯冲或缓慢的转弯而已。然后他们被派到前线,他们几乎不知道如何飞行,以及如何战斗。尽管该系统在战争初期(到1916年很少进行战斗)就可以使用,但它纯粹是杀人罪。前线的指挥官别无选择,不得不遣散被给予的人员。这些有时非常环保的飞行员会在1916年夏天在一个叫做Somme的小地方参加历史上最大的空中战斗。我决定在Somme上讲述英国,德国和法国飞行员的故事,这是我决定专门讲述的一整集,正好是我们的下一集。希望您能和我一起参加那集节目,感谢您的收听,并祝您愉快。